Exercice corrigé 6 : calcul fret liner-terms et Incoterms

L’exercice corrigé 6 traite le cas d’une opération d’importation de produits informatiques en transport maritime.

Pour cette importation, Je calcule pour vous les liner-terms, les Incoterms EXW, FAS, FOB, CFR, CIF, DPU, DAP et DDP.

Je détermine aussi le coût de revient import et le prix de vente hors taxe (HT).

Passons maintenant au libellé de l’exercice corrigé 6.

1 – LIBELLE DE L’EXERCICE CORRIGE 6

Résumé du libellé de l’exercice corrigé 6

CI INFORMATIC constitue une S.A. installée à Daloa (Côte d’Ivoire). La spécialité de cette S.A. consiste à importer des produits informatiques.

Compte tenu de la forte demande du marché ivoirien, elle passe une commande auprès d’un fournisseur américain basé à Atlanta.

Il s’agit de l’achat de plusieurs ordinateurs HP.

Pour réaliser efficacement cette opération d’importation, ‘’CI INFORMATIC’’ sollicite les services de TOP TRANSIT. Cette structure se charge des opérations logistiques et administratives.

Enfin, l’assureur TOP ASSURANCE couvre tous les risques.

Après cette brève présentation, passons maintenant à la première partie de l’exercice corrigé 6.

 1.1 Première partie de l’exercice corrigé 6

Je vous présente l’énoncé de la première partie.

1.1.1 Libellé de de la première partie de l’exercice corrigé 6

Le tableau suivant donne les informations relatives au produit et à l’emballage.

DésignationQuantitéMasse unitaire (kg)Volume unitaire (m3)Prix départ usine unitaire (USD)
Ordinateur HP      500            10         0,025           400
Cartons      500             2         0,028             2
Tableau relatif aux ordinateurs HP et cartons

Les charges logistiques et administratives sont :

– Chargement sur camion : 100 USD

– Transport d’approche : 120 USD

– Transit export : 300 USD

– Douane export : 50 USD / ordinateur

– Taxe de port au départ : 20 USD

– Magasinage au départ : 70 USD

– Mise sous palan à l’export : 50 USD

– Taxe B/L : 4 USD

– Mise à bord : 80 USD

– Fret maritime : 25 USD l’UP ; BAF = 2 USD l’UP ; CAF = – 2% ; CSP = 2% et   Ristourne = 8%

– Taux de la prime d’assurance : 0,4%

– Valeur assurée : CIF majoré de 10%

– Mise sous palan à l’import : 80 000 XOF

– Evacuation sur quai : 70 000 XOF

– Magasinage import : 65 000 XOF

– Taxe de port à l’arrivée : 20 000 XOF

– Taxe de sécurité et de sureté portuaire : 40 000 XOF

– Camionnage à l’arrivée : 120 000 XOF

– Transit import : 350 000 XOF

– Frais financiers : 2% FOB

– Redevance du contrôle avant embarquement à prendre en compte

– Taux des droits et taxes de douane : DD (10%) ; RSTA (1%) ; PCS (0,8%) ; PUA (0,2%) ; PCC (0,5%) ; TVA (18%) et TSD (20 000 XOF).

NB : 1USD = 500 XOF

Je viens de vous montrer l’énoncé de l’exercice corrigé 6.

Il importe donc de vous lister les différentes questions.

1.1.2 Les questions de la première partie de l’exercice corrigé 6

– Evaluez le fret selon les liner-terms SP/Q, Q/B, SP/B et SP/SP.

– Calculez les prix EXW, FAS, FOB, CFR, CIF, DPU, DAP, DDP et coût de revient.

Quel est le prix de vente HT d’un ordinateur HP si CI INFORMATIC pratique un taux de marge de 20% ?

– Indiquez le statut de TOP TRANSIT.

La douane peut-elle l’appeler le « principal obligé » ? Justifiez votre réponse.

– Donnez la garantie choisie par ‘’CI INFORMATIC S.A.’’ pour la couverture de sa commande. Pourquoi ?

– Dressez la liste des critères pouvant être retenus par TOP ASSURANCE pour fixer le taux de la prime d’assurance. (Citez 4 critères).

– Quelle forme de connaissement doit établir le transporteur si ’’ CI INFORMATIC’’est autorisé à réceptionner les  ordinateurs ?

Nous venons de faire un gros plan sur la première partie de l’exercice corrigé 6.

Présentons maintenant la deuxième partie.

1.2 Deuxième partie de l’exercice corrigé 6

Cette partie contient des questions de cours.

Ainsi, je vous dresse la liste :

– Définissez les termes suivants : ordre de transit, déclaration sommaire, facture commerciale et commerce international.

– Comparez les transitaires suivants : mandataire et commissionnaire de transport.

– Quelles différences faites-vous entre la FDI et la LI ?

Après la présentation théorique de cet exercice, passons à la phase pratique.

Dans ces conditions, il s’agit de traiter l’exercice 6.

2 – SOLUTIONS DE L’EXERCICE 6

Exemple de calcul de l’exercice 6

Attention ! Cet exercice contient beaucoup de calculs. Je vais vous les détailler.

Je suis convaincu que vous me suivrez dans cette résolution.

Commençons par la première partie.

2.1 Solution de la première partie

Débutons par la première question.

2.1.1 Calcul du fret selon les liners – terms

Dans ce cas, effectuons les calculs préliminaires et liner-terms

2.1.1.1 Calculs préliminaires

– masse nette totale des ordinateurs : 500 x 10 = 5 000 kg = 5 tonnes

– cartons (masse) : 500 X 2 = 1 000 kg = 1 tonne

– masse brute totale de l’expédition : 5 000 + 1 000 = 6 000 kg = 6 tonnes

– volume total de l’expédition = 500 x 0,028 = 14 m 3

2.1.1.2 Calcul des liner-terms

Commençons par la détermination de l’UP (Unité Payant) et le nombre d’UP.

Ainsi, l’UP = m3 et le nombre d’UP =14

Après la détermination de ces deux éléments, calculons le fret net.

Le fret maritime = 25 x 14 = 350 USD, BAF = 2 x 14 = 28 USD

Pour plus de détails relatifs au calcul du fret net, consultez mon article concerné.

Le fret corrigé de BAF = 350 + 28 = 378 USD = 189 000 XOF

Fret net = 378(1-2%)(1+2%)(1-8%) = 347,621 USD = 173 810,448 XOF

Nous détenons déjà le fret net.

Evaluons donc les liner-terms avec une aisance.

Débutons par le fret net SP/Q.

a) Fret net SP/Q = mise à bord + fret net + mise sous palan + évacuation+ magasinage import

= 40 000 + 173 810,448 + 80 000 + 70 000 + 65 000 = 428 810,448 XOF = 857,62 USD

b) Fret Q/B = magasinage départ + mise sous palan export + mise à bord + fret net

= 70 + 50 + 80 + 347,621 = 547,621 USD = 273 810,5 XOF

c) Fret SP/B = mise à bord + fret net = 80 + 347,621 = 427,621 USD = 213 810,5 XOF

d) Fret SP/SP = mise à bord + fret net + mise sous palan import

= 40 000 + 173 810,448 + 80 000 = 293 810,448 XOF = 587,621 USD

Ceci étant, je vous invite à lire mon article concernant les liner-terms et calcul du fret net maritime. Visualisez aussi ma vidéo concernée.

Enchainons avec le calcul des Incoterms et du coût de revient.

Ici, il s’agit de la question numéro 2.

2.1.2 Calcul des Incoterms et du coût de revient

Comme précédemment, effectuons les calculs préliminaires

2.1.2.1 Calculs préliminaires

L’assurance = 0,0044 CIF ;

CIF = CFR/0,9956 = 113 545 810,5 / 0,9956 = 114 047 620 XOF

Pour cerner le calcul de l’assurance, suivez ce lien.

Déterminons aussi la douane import.

Avant d’évaluer la douane import, calculons le taux cumulé (TC).

TC (Taux Cumulés) = (10 + 1 + 0,8 + 0,2 + 0,5)% + 18%(100% + 10% + 1%) = 32,48%

On sait que :

DTD (Droits et Taxes de Douane) = TC x CIF + TSD (Taxe Supplémentaire de Douane)

L’application numérique de cette formule donne :

DTD = 0,3248 x 114 047 620 + 20 000 = 37 062 666,98 XOF

Le calcul de douane import marque la fin des calculs préliminaires.

Réalisons maintenant le calcul des Incoterms.

Commençons par l’Incoterm EXW.

2.1.2.2 Calcul de l’Incoterm EXW

En tenant compte de l’énoncé, la formule de calcul se présente de la manière suivante :

EXW = Prix de vente des ordinateurs + prix des cartons

Ainsi, le prix des ordinateurs = 400 x 500 = 200 000 USD

Quant au prix des cartons, il donne : 500 x 2 = 1 000 USD

Finalement prix EXW Atlanta = 200 000 + 1 000 = 201 000 USD = 100 500 000 XOF

Poursuivons ces calculs avec l’Incoterm FAS New York

2.1.2.3 Calcul de l’Incoterm FAS

D’après le sujet, sa formule indique :

Prix FAS New York = EXW + Chargement sur camion + Transport d’approche + Transit export + Douane export + Taxe de port au départ + Magasinage au départ + Mise sous palan

Appliquons cette équation.

Prix FAS New York = 100 500 000 + 100 + 120 + 300 + 50 x 500 + 20 + 70 + 50

Prix FAS New York = 226 660 USD = 113 330 000 XOF

Nous venons de déterminer FAS.

Enchainons ce processus avec l’Incoterm FOB

2.1.2.4 Calcul de l’Incoterm FOB

Regardez ! L’équation de FOB est simple.

Prix FOB New York = FAS + mise à bord

Du point de vue pratique : Prix FOB New York = 226 660 + 80

Prix FOB New York = 226 740 USD = 113 370 000 XOF

Evoluons vers l’Incoterm CFR

2.1.2.5 Calcul de l’Incoterm CFR

Conformément à la théorie de cet Incoterm :

Prix CFR Abidjan = FOB + Fret net + Taxe B/L

Appliquons cette égalité.

Prix CFR Abidjan = 226 740 + 347,621 + 4 = 227 091,621 USD = 113 545 810,5 XOF

Ne partez pas ! Je dois effectuer le calcul de CIF.

2.1.2.6 Calcul de l’Incoterm CIF

On sait que : CIF = CFR + Assurance

Ainsi, CIF = 113 545 810,5 + 501 809,528 = 114 047 620 XOF

Patientez encore ! Découvrons DPU (nouvel Incoterm 2020)

2.1.2.7 Calcul de l’Incoterm DPU

Cet Incoterm s’apparente à l’ex DAT.

Dans ces conditions, DPU = CIF + Mise sous palan import + Evacuation sur quai

Enfin de compte, DPU = 114 047 620 + 80 000 + 70 000 = 114 197 620 XOF

Ne partez pas ! Il importe de prendre en compte DAP.

2.1.2.8 Calcul de l’Incoterm DAP

Son équation mentionne :

Prix DAP Daloa = DPU + Magasinage import + Taxe de port à l’arrivée + Camionnage à l’arrivée

Ainsi, Prix DAP Daloa = 114 197 620 + 65 000 + 20 000) + 120 000

Prix DAP Daloa = 114 402 620 XOF

Enfin, évaluons l’Incoterm DDP.

2.1.2.9 Calcul de l’Incoterm DDP

Sans attendre, déterminons DDP du point de vue théorique et pratique.

Sur le plan théorique, Prix DDP = DAP + Transit import + Douane import + Taxe de sécurité et de sûreté + Redevance du contrôle

Au niveau pratique, Prix DDP Daloa = 114 402 620 + 350 000 + (0,3248 x 114 047 620 + 20 000) + 40 000 + (0,75%113 370 000) 

Prix DDP Daloa = 114 402 620 + 350 000 + 37 062 666,98 + 40 000 + 850 275

Prix DDP Daloa = 152 705 562 XOF

Nous venons de déterminer ensemble la valeur de 8 Incoterms indexés.

En dehors de ces Incoterms, évaluons le coût de revient.

2.1.3 Calcul du coût de revient (CR)

A ce niveau, coût revient TTC = DDP + Frais financiers

Coût de revient TTC = 152 705 562 + 2%113 370 000 = 154 972 962 XOF

Passons maintenant au calcul du prix de vente hors taxe.

2.1.4 Calcul du prix de vente hors taxe (PV HT)

Avant d’effectuer cette opération, évaluons le CR HT

Ainsi, CR HT = CR TTC – TVA

Or, Taux TVA Ajustée = 18%(100 + 10 +1)% = 19,98%

TVA = Taux TVA Ajustée x CIF = 0,1998 x 114 047 620 = 22 786 714,48 XOF

Après ce petit calcul, appliquons la formule du CR HT ci-dessus.

Dans ce cas, CR HT = 154 972 962 – 22 786 714,48 = 132 186 247,5 XOF

Ici, CR HT = PA HT

On sait que Taux de marge (Tg) = Marge Commerciale (MC) / Prix d’Achat hors taxe

Donc, MC = Tg x PA hors taxe

Or, le PA hors taxe = CR ; cela revient à écrire : MC = Tg x PA HT

Du point de vue théorique, MC = PV HT – PA HT

Remplaçons cette égalité dans l’équation précédente.

Ce qui donne : PV HT – PA HT = Tg x PA HT ; PV HT = PA HT – Tg x PA HT 

Finalement, PV HT = (1 + taux de marge) PA HT

PV HT = (1 + 20%) 132 186 247,5

PV HT = 158 623 497 XOF

Déterminons aussi le prix de vente hors taxe d’un ordinateur.

PV HT d’un ordinateur = (158 623 497) / 500 = 317 246,994 XOF

2.1.5 Statut de TOP Transit

TOP Transit constitue un transitaire commissionnaire de transport.

Car, il doit effectuer toutes les opérations logistiques et administratives.

La douane peut l’appeler le ‘’principal obligé’’, parce qu’il va dédouaner la commande.

Il sera donc responsable du contenu de sa déclaration et redevable des droit et taxes de douane.

2.1.6 Choix de la garantie

CI INFORMATIC a choisi la garantie tous risques pour la couverture de sa commande.

Cette garantie couvre toutes les avaries particulières et communes.

Elle couvre aussi les vols, pertes et dépenses raisonnablement engagées.

Cette couverture permet de préserver la marchandise assurée d’un dommage ou pour le limiter.

2.1.7 Liste des critères

TOP ASSURANCE peut fixer le taux de la prime d’assurance en fonction de :

– volume et fréquence de l’opération,

– type de police,

– nature des marchandises,

– risques à couvrir,

– valeur des marchandises,

– emballage,

– itinéraire,

– mode et moyen de transport. 

2.1.8 Type de connaissement (B/L)

Si CI INFORMATIC détient une autorisation pour réceptionner les marchandises, le transporteur va établir un B/L nominatif ou à personne dénommée.  

Ouf ! Ça été vraiment long. Mais, restez encore pour suivre les réponses de la deuxième partie.

2.2 Réponse aux questions de la deuxième partie

 De manière simple, démarrons avec les définitions

2.2.1 Définition des termes

2.2.1.1 Ordre de transit

L’ordre de transit est un document juridique.

Pour ce document, le client donne des informations au transitaire (nature, nom, masse des marchandises, régime douanier…).

Par conséquent, ce dernier décharge le client et protège le transitaire.

Attaquons ensuite la deuxième définition : déclaration sommaire.

2.2.1.2 Déclaration sommaire

Une déclaration sommaire consiste à déposer des documents dans un bureau de douane à l’importation.

Ce dépôt concerne le manifeste en maritime et aérien.

De la même façon,  le dépôt de la lettre de voiture en terrestre constitue une déclaration sommaire.

Abordons maintenant la troisième définition

2.2.1.3 Facture pro-forma

En ce qui concerne la facture pro-forma, le vendeur émet une facture pour informer l’acheteur. Cette information contient certains éléments relatifs à la marchandise (prix, quantité, qualité, délai de paiement, monnaie de facturation…).

Attendez ! Ce n’est pas tout.

Définissons ensemble le terme ‘’commerce international’’.

2.2.1.4 Commerce international

Le commerce international correspond au flux de marchandises (biens) et de services entre les espaces économiques nationaux.

Enfin, nous avons définis les termes évoqués

Patientez ! Je réponds pour vous aux autres questions

2.2.2 Comparaison entre le transitaire mandataire et commissionnaire de transport

Commençons par le transitaire mandataire

Le mandataire exécute les ordres de son mandant. Et il ne choisit pas ses sous-traitants.

Par ailleurs, il endosse la responsable de ses propres fautes prouvées.

A ce titre, il est redevable d’une obligation de moyens.

Contrairement à ce dernier, le commissionnaire de transport conçoit l’opération globale de transport. Et il dispose du choix de ses sous-traitants.

A ce sujet, il est présumé responsable de ses propres fautes et de celles de ses sous-traitants.

Enfin, la réalisation d’un résultat positif constitue son obligation essentielle.

2.2.3 Différence entre la FDI et la LI

La LI (Licence d’Importation) représente un document issu du régime de limitation. Ce document est établi par le ministère du commerce.

Ainsi, l’opérateur économique le renouvèle à partir du 5e mois.

Par ailleurs, la douane l’exige au cours dédouanement.

Quant à la FDI (Fiche de Déclaration à l’Importation), elle constitue un document issu du régime de liberté.

Contrairement à la LI, Webb Fontaine se charge d’établir la FDI.

Pour ce document, la durée de Validité correspond à 6 mois non renouvelable.

Je suis certain que vous voulez vous exprimer concernant cet article. C’est pourquoi je mets à votre disposition un formulaire de contact.

Après votre intervention, je vous exhorte à vous inscrire à ma newsletter pour recevoir des articles qualitatifs qui répondront à vos préoccupations.  

Je vous remercie pour votre patience et attention particulière.

EXERCICE CORRIGE 5 : calcul fret aérien et maritime

L’exercice corrigé 5 traite un cas d’importation de soja en transport maritime.

Cet exercice corrigé 5 met aussi en exergue une opération d’exportation de pièces détachées en transport aérien.

Pour ces deux activités d’importation et d’exportation, je calculerai pour vous les Incoterms. En effet, je chiffrerai d’abord EXW, FAS, FOB, CFR, CIF, DPU, DAP et DDP relatifs à l’importation de soja en maritime.

Ensuite, je déterminerai par les Incoterms CIP, CPT, FCA et DDP concernant le processus d’exportation en transport aérien.

Je vous présente maintenant l’énoncé de l’exercice corrigé 5.

Le libellé de l’exercice corrigé 5

1 – LIBELLE DE L’EXERCICE CORRIGE 5

La société CI-SOJA constitue une entreprise spécialisée dans deux activités. En réalité, elle produit et exporte la poudre de soja en transport maritime.

Par ailleurs, la société CI-SOJA importe également des pièces de rechange par voie aérienne.

Les annexes 1 et 2 vous fournissent les informations relatives aux deux modes de transport annoncés plus haut.

En dehors des informations ci-dessus, Séguéla (Côte d’Ivoire) représente la ville de son siège social.

Sans attendre, je vous livre les données de l’annexe 1

1.1 Annexe 1 : Exportation de soja en transport maritime

Vous êtes nommé Directeur Commercial de CI-SOJA. On vous demande d’élaborer une cotation DDP Berlin.

Cette cotation concerne un client allemand sur la base des informations suivantes :

– Quantité : 6 000 boîtes de poudre de soja,

– Coût d’achat des matières premières : 200 XOF / boîte,

– Main d’œuvre : 150 XOF / boîte,

– Autres charges variables : 50 XOF / boîte,

– Charges fixes : 800 000 XOF,

– Conditionnement : 50 F XOF / boîte,

– Marge commerciale : 25% prix départ usine CI-SOJA,

– Nombre de boîtes par carton : 50,

– Masse brute d’un carton: 50 kg ; volume d’un carton: 0,25 m3,

– Post-acheminement : 2 000 USD,

– Transit export : 200 000 XOF,

– Mise à quai au port de Hambourg : 800 USD,

– Valeur assurée : CIF majoré de 10% et taux de la prime : 0,4%,

– Douane export : 150 XOF / boîte,

– Chargement sur camion à Séguéla : 4 000 XOF la 1/2 tonne,

– Taxe portuaire à Abidjan : 5 000 XOF,

– Acconage export : 100 000 XOF,

– Camionnage à quai à l’arrivée : 6 000 USD,

– Préacheminement : 200 000 XOF,

– Transit import : 20 000 USD,

– Taux cumulé des droits et taxes de douane à l’arrivée : 22% ; TVA : 18%,

– Fret de base : 50 USD l’UP ; BAF (4 USD l’UP) ; CAF (- 3%) ; CSP (2%) ; Ristourne (10%).

NB : 1 USD = 500 XOF

Patientez ! Je vous montre aussi les questions de l’annexe 1.

1.2 Les questions de l’annexe 1 concernant l’exercice corrigé 5

Je vous liste ces questions.

* Calculez les prix EXW, FAS, FOB, CFR, CIF, DPU, DAP et DDP en précisant les villes.

* Quel type d’expédition en conteneur proposez-vous à CI-SOJA ?

Identifiez les avantages et inconvénients pour cette entreprise.

* Le rapport du commissaire d’avaries mentionne les anomalies suivantes :

– 15 cartons ont disparu ;

– 4 cartons ont perdu chacun 25 boîtes ;

– 1 carton a perdu 40 boîtes ;

– 4 cartons ont perdu respectivement 20, 25, 30 et 35 boîtes.

Les frais de l’expert représentent 200 000 XOF.

Outre ces pertes, l’évaluation des frais de conservation et de gardiennage donne 100 000 XOF.

Pour ces anomalies, la franchise admise indique 2,5%.

Calculez le montant de l’indemnisation.

A qui incombe les manquants ?

Quelle garantie proposez-vous pour leur couverture ?

Je viens de vous donner les questions de l’annexe 1.

Passons maintenant à l’annexe 2

1.3 Annexe 2 : importation en transport aérien

CI-SOJA importe de Berlin des pièces de rechange  emballées dans 100 cartons. Cette commande indique les caractéristiques suivantes :

– Contenu d’un carton : 28 kg ;

– Tare d’un carton : 2 kg ;

– masse taxable : 3 800 kg

Le tarif général sur Abidjan mentionne :

– 1 500 à moins de 2 500 kg : 800 XOF / kg

– 2 500 à moins de 3 000 kg : 750 XOF / kg

– 3 000 à moins de 4 000 kg : 700 XOF / kg

– 4 000 à moins de 4 500 kg : 650 XOF / kg

– A partir de 4 500 kg : 600 XOF / kg

Après avoir indiqué les données de l’annexe 2, présentons les différentes questions.

1.4 Les questions de l’annexe 2 relatives à l’exercice corrigé 5

Je vous donne ces questions.

* Déterminez le volume d’un carton

* Calculez le prix CIP, CPT, FCA et DDP de la commande sachant que :

– Valeur assurée : CIP majoré de 10%,

– Taux de la prime d’assurance = 0,3%,

– Taux cumulé des droits de porte : 22,5%,

– TVA : 18% et TSD = 20 000 XOF,                     

– Taxe LTA : 8 200 XOF,

– Déchargement de l’avion : 300 000 XOF,

– Post-acheminement : 250 000 XOF,

– Prime d’assurance : 99 000 XOF,

Quelle est la différence entre la traite et le billet à ordre ?

Indiquez les formalités à remplir en cas de sinistre.

Citez les modes de réalisation du CREDOC.

Vous voyez ! Je viens de vous présenter le l’énoncé de l’exercice corrigé 5.

Attention ! Le plus dur commence.

Mais, une excellente concentration vous permettra d’assimiler la résolution de l’exercice 5.

2 – SOLUTIONS DE L’EXERCICE 5

Un extrait du corrigé de l’exercice 5

Débutons cette résolution par l’annexe 1.

2.1 Annexe 1 : Exportation de soja en transport maritime

A ce niveau, l’évaluation commence par le calcul des Incoterms.

2.1.1 Calcul des INCOTERMS

Pour évaluer les Incoterms annoncés plus haut, effectuons les calculs préliminaires.

Sans attendre, je vous montre ces calculs :

– Coût d’achat des matières premières : 200 x 6 000 = 1 200 000 XOF,

– Main d’œuvre = 150 x 6 000 = 900 000 XOF,

– Autres charges variables = 50 x 6000 = 300 000 XOF,

– Conditionnement = 50 x 6000 = 300 000 XOF,

– Nombre de cartons = 6 000 / 50 = 120,

– Masse brute totale = 120 x 50 = 6 000 kg,

– Volume total = 0,25 x 120 = 30 m3,

– Douane export = 150 x 6 000 = 900 000 XOF,

– Chargement sur camion = 2 x 4000 / tonne = 8000×6 = 48 000 XOF,

Fret net = fret base + BAF + CAF + CSP – RISTOURNE

Fret base = 50 x 500 x 30 = 750 000 XOF

BAF = 4 x 500 x 30 = 60 000 XOF

Fret corrigé de BAF = 60 000 + 750 000 = 810 000 XOF

Fret net = Fret corrigé BAF (1+tCAF)(1+tCSP)(1-tRistourne)

= 810 000 (1 – 3%)(1 + 2%)(1 – 10%) = 810 000 x 0,97 x 1,02 x 0, 9

= 721 272,6 XOF,

– Assurance = 0,0044 CIF.

CIF = CFR / 0,9956 = 6 840 939,27 / 0,9956 = 6 871 172,43 XOF

Pour mieux cerner le calcul de l’assurance, je vous invite à consulter mon article et vidéo : ‘calcul de l’assurance maritime’.

Ainsi, la détermination de l’assurance constitue la fin des calculs évoqués ci-dessus.

Pour la suite, l’évaluation des charges représente un préalable au calcul des Incoterms.

2.1.1.1 Evaluation des charges

Total des charges = Coût d’achat des matières premières + Main d’œuvre + Autres charges variables + Conditionnement + Charges fixes

Appliquons cette formule.

Dans ce cas, Total des charges = 1 200 000 + 900 000 + 300 000 + 300 000 + 800 000 = 3 500 000 XOF

A partir de ces charges ci-dessus, calculons l’Incoterm EXW.

2.1.1.2 Calcul de l’Incoterm EXW

On sait que le prix de vente = EXW = Coût de revient + marge commerciale

Dans cet exercice, le coût de revient = total des charges

Remplaçons donc le coût de revient par le total des charges.

La formule mathématique de l’Incoterm EXW devient :

EXW Séguéla = Total des charges + marge commerciale.

Or, la marge commerciale = 25% EXW.

EXW Séguéla devient : total des charges + 25% EXW

Du point de vue mathématique, on a :

EXW Séguéla = total des charges + 25% EXW

Cela donne : EXW – 25% EXW = Total des charges

EXW (1-0,25) = Total des charges

EXW = Total des charges divisé par 0,75

Finalement, EXW Séguéla = 3 500 000 / 0,75 = 4 666 666,67 XOF

Après la détermination de l’Incoterm EXW, évaluons FAS.

2.1.1.3 Calcul de l’Incoterm FAS

FAS Abidjan = EXW + Préacheminement + Chargement sur camion + Transit export +Taxe portuaire à Abidjan + Douane export

L’application numérique indique :

FAS Abidjan = 4 666 666,67 + 200 000 + 48 000 + 200 000 + 5 000 + 900 000 = 6 019 666,67

Poursuivons cette série d’évaluation avec FOB.

2.1.1.4 Calcul de l’Incoterm FOB

Du point de vue théorique :

FOB Abidjan = FAS + Acconage export

Ainsi, la pratique donne :

FOB Abidjan = 6 019 666,67 + 100 000 = 6 119 666,67 XOF

Enchainons avec l’Incoterm CFR Hambourg.

2.1.1.5 Calcul de l’Incoterm CFR

Je vous présente l’expression théorique de CFR.

CFR Hambourg = FOB Abidjan + Fret net

Chiffrons donc CFR.

CFR Hambourg = 6 119 666,67 + 721 272,6 = 6 840 939,27 XOF = 13 681,88 USD

Patientez ! Ce n’est pas tout. Je dois calculer CIF.

2.1.1.6 Calcul de l’Incoterm CIF

CFR calculé plus haut permet de déterminer CIF.

Ainsi, CIF Hambourg = CFR + Assurance

De manière pratique, on a :

CIF Hambourg = 6 840 939,27 + (0,0044×6871172,43) = 6 871 172,43 XOF

CIF Hambourg = 13 742,34 USD

Je continue les calculs en mettant en valeur l’Incoterm suivant : DPU

2.1.1.7 Calcul de l’Incoterm DPU

La formule de calcul de DPU se présente de la manière suivante :

DPU Hambourg = CIF Hambourg + Mise à quai à Hambourg + Camionnage à quai à l’arrivée

Appliquons la formule ci-dessus.

DPU Hambourg = 6 871 172,43 + (800 x 500) + (6000 x 500) = 10 271 172,43 XOF

= 20 542,34 USD

En dehors de l’Incoterm DPU, évaluons DAP.

2.1.1.8 Calcul de l’Incoterm DAP

De manière évidente, DAP s’exprime de la manière suivante :

DAP Berlin = DPU Hambourg + Post-acheminement

Cela revient à écrire :

DAP Berlin = 10 271 172,43 + (2000 x 500) = 11 271 172,43 = 22 542,34 USD

Terminons cette série de calculs par l’Incoterm DDP.

2.1.1.9 Calcul de l’Incoterm DDP

En tenant compte de l’énoncé :

DDP Berlin = DAP Berlin + Transit import + Douane import

Dans cet exercice corrigé 5, la douane import correspond au taux cumulé x la valeur statistique ou valeur en douane.

Je vous informe que CIF représente cette valeur statistique.

Finalement, la douane import = taux cumulé x CIF

NB : Dans cette partie, la TVA (18%) n’intervient pas de manière évidente dans le calcul. Car, le taux cumulé (22%) intègre déjà sa valeur.

Ici, il s’agit du taux cumulé des droits et taxes de douane. Or, cette TVA constitue une taxe.

Du point de vue pratique, la douane import = 22%6 871 172,34

Dans ces conditions, remplaçons la valeur de ‘’douane import’’ dans la formule pratique de DDP.

Ainsi, DDP Berlin = 11 271 172,43 + (20 000 x 500) + (22%6 871 172,34)

= 22 782 830,36 XOF = 45 565,66 USD.

Après cette succession de calculs des Incoterms, répondons à la question suivante.

2.1.2 Type d’expédition en conteneur

Nous proposons une expédition du type FCL / FCL.

Pour bien cerner mon choix, je vous invite à consulter mon article intitulé : ‘4 types d’expédition en conteneur’ et la vidéo concernée.

Ainsi, la présence d’un exportateur (CI-SOJA) et un importateur allemand justifie ce choix.

Présentons maintenant les avantages et inconvénients de ce type d’expédition en conteneur.

Commençons par les avantages.

* Avantages

J’ai répertorié deux avantages :

– Suppression de deux ruptures de charge qui permet d’éviter les manutentions brutales ;

– Protection de la marchandise tout au long du trajet.

Terminons par les inconvénients.

* Inconvénients

Comme précédemment, nous notons deux inconvénients :

– Charges de location du conteneur

– Coût d’empotage et de dépotage

Après cette réponse théorique, évaluons l’indemnisation.

2.1.3 Calcul du montant de l’indemnisation

Avant d’effectuer ce calcul, déterminons le nombre total de boîtes perdues.

* Le nombre total de boîtes perdues

– 15 cartons perdus : 15 x 50 = 750

– 4 cartons ont perdu chacun 25 : 4 x 25 = 100

– 1 carton a perdu 40 : 1 x 40 = 40

– 4 cartons ont perdu 20, 25, 30 et 35 : 20 + 25 + 30 + 35 = 110

TOTAL = 750 + 100 + 40 + 110 = 1 000 boîtes

Je viens de chiffrer le nombre de boîtes : 1 000

En tenant compte de ce nombre ci-dessus, calculons le taux d’avarie particulière.

2.1.3.1 Taux d’avarie particulière

Taux d’avarie particulière = ((nombre de boîtes perdues) x 100) / Total des boîtes = (1000 x 100) / 6000 = 16,67%

Ce taux permet de déterminer l’indemnité.

2.1.3.2 Calcul de l’indemnité

Je vous indique la formule de cette indemnité.

Indemnité = Taux d’avarie particulière x Valeur d’assurance (VA).

Or, VA = 1,1CIF. Référez-vous à mon article relatif à l’assurance.

Ce qui donne : VA = 1,1×6 871172,43 = 7 558 289,67 XOF

Dans ce cas, tenons compte de la franchise.

C’est pourquoi, nous obtenons la formulation suivante :

VA Restante = VA – Franchise = VA (1-2,5%) = 0,975 VA

VA Restante = 0,975 x 7 558 289,67 = 7 369 332,43 XOF

Avec la VA restante, calculons l’indemnité

L’indemnité = Taux avarie x VA restante

Du point de vue pratique, l’indemnité = 16,67% x 7 369 332,43 = 1 228 467,716 XOF

Passons maintenant à l’évaluation de l’indemnisation.

2.1.3.3 Calcul de l’indemnisation

Je vous montre donc l’équation de cette indemnisation.

Indemnisation = indemnité + frais de l’expert + frais conservation et gardiennage

L’application numérique donne :

Indemnisation = 1 228 467,716 + 200 000 + 100 000 = 1 528 467,716 XOF

Par conséquent, les manquants incombent au vendeur (CI-SOJA).

Concernant la couverture de ces manquants, nous lui proposons la garantie ‘’tous risques’’, car il s’agit de perte de marchandises.

Nous venons de traiter avec succès l’annexe 1.

Attendez la suite ! Je dois développer pour vous l’annexe 2

2.2 Annexe 2 : importation en transport aérien

Débutons ce calcul par la détermination du volume d’un carton.

2.2.1 Volume d’un carton

Masse taxable = (volume réel) / 6 

Cette égalité implique :

Volume réel = masse taxable x 6 = 3 800 x 6 = 22 800 dm3

Volume d’un carton = 22 800 / 100 = 228 dm3

Après ce calcul préalable, chiffrons les Incoterms.

2.2.2 Calcul des INCOTERMS

Pour bien mener l’évaluation des Incoterms, effectuons des calculs préliminaires.

2.2.2.1 Calculs préliminaires

– Masse brute d’un carton = 28 + 2 =30 kg

– Masse brute totale = 30 x 100 = 3 000 kg

– La masse retenue pour la tarification : 3 800 > 3 000 ; masse retenue = 3 800 kg

– Fret correspondant : 3 800 x 700 = 2 660 000 XOF

– Application du ‘’payant pour’’ : 4 000 x 650 = 2 600 000 XOF

– Prix du transport retenu = 2 600 000 F CFA, car 2 600 000 F < 2 660 000 XOF

Concernant ce calcul du fret aérien, je vous invite à consulter l’article concerné sur le blog et la chaine YouTube.

Penchons-nous maintenant sur l’assurance.

A ce niveau, l’assurance = Taux de la prime x Valeur d’assurance.

Cela nous donne :

Assurance = 0,3%(CIP +10%CIP) = 0,3% X 1,1CIP = 0,0033CIP

Enfin, déterminons le taux cumulé (TC).

Avant cette détermination, évaluons le taux des droits de douane (tDD)

D’après le libellé, le taux cumulé des droits de porte = 22,5%

Or, ce taux cumulé = taux RSTA + taux DD + taux PCC + taux PCS + taux PUA

Cela donne taux cumulé des droits de porte = 1% + Taux DD + 0,5% + 0,8% + 0,2%

Nous avons l’équation suivante : 22,5% = Taux DD + 2,5%

Finalement, tDD = (22.5 – 2,5)% = 20%

Ainsi, TC = 22,5% + 18%(100% + 20 % + 1%),

TC = 44,28%

Par ailleurs, prenons en charge les Incoterms.

Commençons cette prise en charge par l’Incoterm CIP.

2.2.2.2 Calcul de l’Incoterm CIP

Un peu plus haut, l’assurance = 0,0033CIP

A partir de cette égalité, tirons l’expression de CIP.

Ainsi, CIP = (Assurance) / 0,0033

L’application numérique indique :

CIP = 99 000 / 0,0033 = 30 000 000 XOF

Enchainons ces calculs par la détermination de CPT.

2.2.2.3 Calcul de l’Incoterm CPT

On sait que : CIP = CPT + Assurance

Cela revient à écrire :

CPT = CIP – Assurance

Appliquons cette équation

CPT = 30 000 000 – 99 000 = 29 901 000 XOF

Poursuivons notre chemin avec FCA

2.2.2.4 Calcul de l’Incoterm FCA

En tenant compte du libellé, nous obtenons l’égalité suivante :

CPT = FCA + Fret + Taxe LTA

Cette égalité permet de définir l’expression de FCA.

Ainsi, FCA = CPT – Fret net – taxe LTA

Du point de vue pratique :

FCA = 29 901 000 – 2 600 000 – 8 200 = 27 292 800 XOF

J’aimerais terminer cette série d’évaluation en traitant l’Incoterm DDP.

2.2.2.5 Calcul de l’Incoterm DDP

Avant de déterminer DDP, évaluons d’abord la douane import.

A propos de douane import, nous savons ce qui suit :

Douane import = Taux cumulé x Valeur taxable + Taxe supplémentaire de douane (TSD)

Or, la valeur taxable = CIP

Ainsi, la valeur taxable = 30 000 000 XOF

Ces données ci-dessus permettent de chiffrer la douane import.

Car, le taux cumulé = 44,28% ; la valeur taxable = 30 000 000 XOF et la TSD = 20 000 XOF.

Ce qui fait que : Douane import = 0,4428 x 30 000 000 + 20 000 = 13 304 000 XOF

En tenant compte de ce qui précède, je peux maintenant calculer l’Incoterm DDP.

D’ailleurs, sa formule théorique donne :

DDP = CIP + Déchargement + post-acheminement + Douane import

Sans attendre, appliquons l’équation mentionnée.

DDP = 30 000 000 + 300 000 + 250 000 + 13 304 000 = 43 854 000 XOF

Ouf ! Vous voyez ! Notre parcours dans l’exercice corrigé 5 constitue à n’en point douter une révision des connaissances acquises.

Ce n’est pas tout.

Répondons aux autres questions.

2.2.3 Différence entre la traite et le billet à ordre

Concernant cette différence, je note deux informations :

– Le vendeur est l’initiateur de la traite alors que l’acheteur est à l’origine du billet à ordre.

– La traite est plus fiable que le billet à ordre.

Ne partez pas ! Examinons la question suivante.

2.2.4 Les formalités à remplir en cas de sinistre

Je vous montre les dispositions à prendre en cas de sinistre.

Dans ce cas, je dénombre quatre points à respecter :

– Contrôle de la marchandise par le réceptionnaire afin d’émettre des réserves,

– Prise de mesures conservatoires pour éviter l’aggravation du dommage,

– Expertise d’un commissaire d’avaries afin de délivrer un certificat d’avaries et le rapport d’expertise,

– La constitution du dossier de réclamation par l’assuré.

Achevons l’exercice corrigé 5 en répondant à la question relative aux modes de réalisation du CREDOC.

2.2.5 Les modes de réalisation du CREDOC

Les paiements à vue, différé, par acceptation de traite et par négociation constituent les 4 modes de réalisation du CREDOC.

Globalement, j’ai répondu à toutes les questions de l’exercice corrigé 5.

Je suis certain que vous voulez vous exprimer concernant cet article. C’est pourquoi je mets à votre disposition un formulaire de contact.

Après votre intervention, je vous exhorte à vous inscrire à ma newsletter pour recevoir des articles qualitatifs qui répondront à vos préoccupations.

Je vous remercie pour votre patience et attention particulière.

EXERCICE CORRIGE 3 : Calcul fret net et Incoterms

L’exercice corrigé 3 intègre le calcul du fret et assurance maritime. Il contient également le calcul des Incoterms 2020 (DPU, CIF, EXW, FAS, FOB, CFR, DAP et DDP). 

En dehors de ces calculs, l’exercice corrigé 3 renferme la détermination des droits et taxes de douane à l’import.

Je vous présente maintenant le libellé de l’exercice corrigé 3.

1 – LIBELLE DE L’EXERCICE CORRIGE 3

Présentation de l’exercice 3

Je vous donne les informations relatives à une vente CFR Abidjan.

1.1 Données de la vente CFR Abidjan

La société 2I (Ivoire Import) est une entreprise située à Séguéla (Côte d’Ivoire). Elle est spécialisée dans les opérations d’importation de café transformé aux USA.

Pour satisfaire sa clientèle locale, elle passe une commande de 450 tonnes de café moulu. Le fournisseur lui communique les informations suivantes :

– condition de vente : CFR

– volume de l’expédition : 400 000 000 cm3

– conditionnement en sac de 250 kg masse brute, soit 225 kg masse nette

– prix de vente d’une tonne : 200 USD.

Patientez ! Je vous livre les données du transitaire.

1.2 Informations du transitaire

Le transitaire de la société américaine communique les informations suivantes :

– chargement sur camion : 30 USD

– transport d’approche : 40 USD

– déchargement du camion au port de New York : 25 USD

– transit export : 250 USD

– douane export : 0,2 USD/tonne

– manutention portuaire : 50 USD

– passage portuaire export : 70 USD

– fret maritime : 10 USD l’UP ; BAF : 4 USD l’UP ; CAF : – 2% ; CSP : 3%

– valeur d’assurance : CIF x 110%

– taux de la prime : 0,45%

– frais de mise à quai à l’arrivée (Handling) : 100.000 XOF

– transport Abidjan – Séguéla : 50 XOF par sac

– frais de déchargement du camion chez l’acheteur : 20 000 XOF avec 1USD = 600 XOF.

Je viens de vous indiquer les informations relatives au transitaire.

Terminons ce libellé par les données douanières.

1.3 Données douanières

Je vous présente les taux des droits et taxes de douane à l’import.

– DD (Droits de Douane) = 5% ;

– RSTA (Redevance Statistique) = 1% ;

– PCS (Prélèvement Communautaire de Solidarité) = 0,8% ;

– PUA (Prélèvement Union Africaine) = 0,2% ;

– PCC (Prélèvement Communautaire CEDAO) = 0,5% ;

– TVA (Taxe sur la Valeur Ajoutée) = 18% ;

– TSD (Taxe Supplémentaire Douane) = 20 000 XOF.

Attendez la suite ! En effet, je vous communique la question à traiter.

1.4 La question de l’exercice corrigé 3

Calculez les prix EXW, FAS, FOB, CFR, CIF, DPU, DAP et DDP en indiquant les villes.

Je viens de vous indiquer la question à traiter.

Traitons la donc.

2 – SOLUTIONS DE L’EXERCICE 3

Commençons par les calculs préliminaires.

2.1 Calculs préliminaires

Dans ce cas, je convertis pour vous le volume et la masse ci-dessus.

Ainsi, le volume = 400 000 000 cm3 = 400 m3.

Quant à la masse nette  = 450 tonnes.

Déterminons le nombre de sacs en tenant compte de la masse nette indiquée plus haut.

Le nombre de sacs = 450000 kg divisé par 225 kg = 2000. Cette division donne donc 2 000 sacs.

A partir du nombre de sacs déterminé, calculons la masse brute totale. En effet, la masse brute totale = 250 x 2 000 = 500 000 kg = 500 tonnes

Après ces calculs préliminaires, je chiffre pour vous les Incoterms.

2.2 Calcul des Incoterms de l’exercice 3

Une calculatrice pour le calcul des Incoterms

Commençons cette évaluation par EXW.

2.2.1 Calcul de l’Incoterm EXW

On sait que EXW = Prix de vente unitaire x quantité.

Ainsi, EXW New York = 200 x 500 = 100 000 USD = 60 000 000 XOF

Attendez ! Il importe de calculer l’Incoterm FAS.

2.2.2 Calcul de l’Incoterm FAS

En tenant compte du libellé, je dégage pour vous la formule de l’Incoterms FAS. Cette formule se présente de la manière suivante :

FAS port New York = EXW + chargement sur camion + transport d’approche + déchargement + transit export + douane export + manutention portuaire.

L’application de cette formule donne :

FAS port New York = 100 000 + 30 + 40 + 25 + 250 + (0,2 x 500) +50 = 100 495 USD = 60 297 000 XOF.

En dehors de FAS, déterminons également l’Incoterm FOB

2.2.3 Calcul de l’Incoterm FOB

On sait que : FOB port New York = FAS + passage portuaire.

L’application numérique indique FOB = 100 495 + 70 = 100 565 USD = 60 339 000 XOF.

Après ce calcul, passons à celui de CFR.

2.2.4 Calcul de l’Incoterm CFR

Avant d’effectuer cette opération, je vous présente la formule de cet Incoterm.

A cet effet, CFR Abidjan = FOB + fret net.

En tenant compte de cette égalité, calculons d’abord le fret net.

Pour bien assimiler le calcul du fret net annoncé, cliquer sur ces liens.

Déterminons dans ce cas le nombre d’UP. Ici, le volume total = 400 m3 et la masse totale = 500 tonnes. L’UP est la tonne, car 500 ˃ 400. Le nombre d’UP est 500.

Donc, fret de base = Prix unitaire x le nombre d’UP. L’application numérique donne : Fret de base = 10 x 500 = 5 000 USD. Déterminons aussi BAF = 4 x 500 = 2 000 USD

Fret corrigé de BAF = 5 000 + 2 000 = 7 000 USD

Fret net = 7 000 (1 – 2%)(1 + 3%) = 7 065,8 USD = 4 239 480 XOF

CFR Abidjan = 100 565 + 7 065,8 = 107 630,8 USD = 64 578 480 XOF

Patientez ! Ce n’est pas tout. Traitons également l’Incoterm CIF.

2.2.5 Calcul de l’Incoterm CIF

Du point de vue théorique, CIF Abidjan = CFR + Assurance

Le libellé ci-dessus indique : Valeur d’assurance = 110%CIF et taux de la prime = 0,45%

Or assurance = taux de la prime d’assurance x la valeur d’assurance

Ce revient à écrire : assurance = 0,45% x 110%CIF

Remplaçons l’assurance par son expression dans la formule de CIF indiquée plus haut.

Ce qui nous donne : CIF Abidjan = CFR + 0,45% X 110%CIF

Cette équation implique : CIF − 0,00495CIF = CFR

CIF = CFR / 0,99505

Appliquons maintenant cette expression.

Ainsi, CIF Abidjan = 107 630,8 / 0,99505           

CIF Abidjan = 108 166,2228 USD = 64 899 733,68 XOF

Nous venons de traiter le cas de CIF.

Penchons-nous sur celui du nouvel Incoterm 2020 : DPU.

2.2.6 Calcul de l’Incoterm DPU Abidjan

Commençons par la formule de cet Incoterm.

DPU Abidjan = CIF + handling

L’application numérique donne :

DPU Abidjan = 64 899 733,68 + 100 000 = 64 999 733,68 XOF

Je n’ai pas fini. Je dois déterminer la valeur de DAP Séguéla.

2.2.7 Calcul de l’Incoterm DAP Séguéla

Concernant la théorie, DAP Séguéla = DPU + transport Abidjan – Séguéla

Appliquons donc cette équation.

DAP Séguéla = 64 999 733,68 + 50 x 2000                            

DAP Séguéla = 65 099 733,68 XOF

Attendez ! Il reste DDP.

2.2.8 Calcul de l’Incoterm DDP

La liquidité pour payer les droits et taxes de douane

En théorie, DDP Séguéla = DAP + Droits et taxes de douane.

Intéressons-nous d’abord au calcul des droits et taxes de douane.

Dans ce cas, posons : droits et taxes de douane = DTD

En prenant en compte le libellé, DTD = DD + PUA + RSTA + PCS + PCC + TVA + TSD

A partir de cette formulation, calculons le taux cumulé.

TC (Taux Cumulé) = (5% + 0,2% + 1% + 0,8% + 0,5%) + 18% X (100% + 5% + 1%)

 TC = (7,5% + 18% x 106%) = 26,58% = 0,2658

Je vous livre aussi la deuxième formule de DTD. En effet, DTD = TC x Valeur statistique + TSD. Cette valeur statistique correspond à l’Incoterm CIF.

La formule devient donc DTD = TC x CIF + TSD

La résolution donne : DTD = 0,2658 x 64 899 733,68 + 20 000 = 17 270 349,21 XOF

Remplaçons alors la valeur de DTD dans l’équation de DDP indiquée plus haut.

Finalement, DDP Séguéla = 65 099 733,68 + 17 270 349,21 = 82 370 082,89 XOF.

Globalement, j’ai répondu à toutes les questions de cet exercice.

Je suis certain que vous voulez vous exprimer concernant cet article. C’est pourquoi je mets à votre disposition un formulaire de contact.

Après votre intervention, je vous exhorte à vous inscrire à ma newsletter pour recevoir des articles qualitatifs qui répondront à vos préoccupations.

Je vous remercie pour votre patience et attention particulière.

Exercice corrigé 2 : calcul du fret maritime et Incoterms

L’exercice corrigé 2 comprend le calcul du fret et assurance maritime. Il contient également le calcul des Incoterms CFR, FOB, FAS et EXW.

En dehors de ces calculs, l’exercice corrigé 2 renferme la détermination de deux éléments :

– marge commerciale,

– prix d’achat hors taxe.

Je vous présente maintenant le libellé de l’exercice corrigé 2.

1 – LIBELLE DE L’EXERCICE CORRIGE 2

Présentation de l’exercice corrigé 2

Je vous donne les informations relatives à une vente CIF Marseille.

1.1 Données de la vente CIF Marseille

A ce sujet, mentionnons les éléments suivants :

– Valeur d’assurance : CIF majoré de 10%

– Taux de la prime : 0,4%

– Fret de base : 500 000 XOF ; BAF : -3% ; CAF : 4% ; CSP : 3% ; Ristourne : 10%

– Empotage du conteneur : 50 000 XOF

– Préacheminement : 200 000 XOF

– Déchargement du camion au port : 150 000 XOF

– Transit export : 400 000 XOF

– Douane export : 840 000 XOF

– Taxe portuaire : 10 000 XOF

– Acconage export : 250 000 XOF

– Taxe B/L : 40 000 XOF

Attendez la suite ! En effet, je vous communique les questions à traiter.

1.2 Les questions de l’exercice corrigé 2

Je vous liste maintenant ces questions.

* Calculez les prix CFR, FOB, FAS et EXW.

* Déterminez la marge commerciale et le prix d’achat hors taxe sachant que :

– Prix CIF Marseille = 15 000 EUR ; 1 EUR = 655,957 XOF

– Taux de marque = 25%

Nous venons de vous indiquer les questions à traiter.

Traitons donc ces questions.

2 – SOLUTIONS DE L’EXERCICE 2

Pour bien répondre à la première question posée, suivons l’ordre des Incoterms cités. Dans l’ordre indiqué plus haut, CFR représente le premier Incoterm à déterminer.

2.1 Calcul des Incoterms de l’exercice 2

Exercice corrigé 2 enregistré sur un ordinateur

2.1.1 Calcul de l’Incoterm CFR

On sait que : CIF = CFR + assurance.

Cela revient à écrire : CFR = CIF – Assurance.

Cette formule de CFR dégagée constitue une déduction de celle de CIF ci-dessus.

On sait aussi que : assurance = Taux de la prime x Valeur d’assurance.

Posons :

 – Valeur d’assurance (VA),

– Taux de la prime (tp) et Assurance (Ass)

Ainsi, Ass = Tp x VA

Après avoir indiqué la formule de l’assurance plus haut, présentons celle de VA.

VA = CIF majoré de 10% = CIF + 10%CIF = 1,1 CIF.

Cela revient à dire que l’assurance = tp x 1,1CIF.

Remplaçons donc tp par sa valeur = 0,4%.

La formule de l’assurance devient : Ass = 0,4% x 1,1CIF = 0,0044 x 15 000 = 66 EUR.

Finalement l’Ass = 66 EUR = 43 293,162 XOF.

Nous venons de calculer l’assurance.

Calculons maintenant le prix CFR à partir de la formule CFR = CIF – Assurance. On a le montant CIF. Nous avons également le montant de l’assurance.

Donc, Prix CFR Marseille = 15 000 (prix CIF) – 66 (montant de l’assurance)

Prix CFR Marseille = 14 934 EUR = 9 796 061,838 XOF

Attendez ! Je calcule pour vous le prix FOB.

2.1.2 Calcul de l’Incoterm FOB Abidjan

On sait que : CFR = FOB + fret net + Taxe B/L.

Cela revient à dire que FOB = CFR – FRET net – taxe  B/L.

Pour y arriver, je détermine pour vous le fret net.

Pour effectuer ce calcul, je vous présente la formule du fret net.

Ainsi, fret net = fret de base (1+taux BAF)(1+taux CAF)(1+taux CSP)(1-taux ristourne).

Dans ce cas précis, nous avons pris la formule de vérification. Nous n’allons pas utiliser le calcul du fret net en cascade.

Après la présentation de la formule ci-dessus, appliquons-la.

Fret net = 500 000(1-3%)(1+4%)(1+3%)(1-10%)

Fret net = 500 000 x 0,97 x 1,04 x 1,03 x 0,9 = 467 578,8 XOF

Nous venons d’obtenir le montant du fret net.

Dans ces conditions, calculons le prix FOB.

Prix FOB Abidjan = 9 796 061,838 – 467 578,8 – 40 000

Prix FOB Abidjan = 9 288 483,038 XOF

Patientez ! Il importe de déterminer le prix FAS.

2.1.3 Calcul de l’Incoterm FAS Abidjan

On sait que : FOB = FAS + Acconage export.

Ce qui nous donne : FAS Abidjan = FOB Abidjan – Acconage export

L’application numérique indique :

Prix FAS Abidjan = 9 288 483,038 – 250 000 = 9 038 483, 038 XOF

Ne partez pas ! Je dois déterminer pour vous le prix EXW.

2.1.4 Calcul de l’Incoterm EXW Abidjan

L’expression de l’Incoterm FAS indique :

FAS = EXW + empotage + déchargement du camion au port + transit export + douane export + taxe portuaire + préacheminement

Tirons donc l’expression de l’Incoterm EXW.

EXW Abidjan = FAS – (empotage + déchargement du camion au port + transit export + douane export + taxe portuaire + préacheminement)

L’application numérique donne :

EXW Abidjan = 9 038 483, 038 – (50 000 + 200 000 + 150 000 + 400 000 + 840 000 + 10 000) = 9 038 483, 038 – 1 650 000 = 7 388 483,038 XOF

Prix EXW Abidjan = 7 388 483,038 XOF

Je viens de calculer les Incoterms.

Evaluons maintenant la marge commerciale et le prix d’achat hors taxe.

2.2 Evaluation de la marge commerciale et le prix d’achat hors taxe

Séance de travail relative aux calculs de l’exercice corrigé 2

Débutons par la marge commerciale.

2.2.1 Calcul de la marge commerciale

Pour commencer, présentons la formule du taux de marque.

Taux de marque = marge commerciale / Prix de vente hors taxe

Ainsi, celle de la marge commerciale en découle.

Marge commerciale = Taux marque x Prix de vente hors taxe

Or, le Prix de vente hors taxe = EXW Abidjan

Donc, Marge commerciale = Taux marque x EXW Abidjan

J’applique tout de suite pour vous la formule de la marge commerciale ci-dessus.

 Marge commerciale = 25% 7 388 483,038 = 1 847 120,759 XOF

Attendez ! Il reste le dernier élément : prix d’achat hors taxe.

2.2.2 Détermination du prix d’achat hors taxe

De manière générale, le prix de vente hors taxe = Marge commerciale + Prix d’achat hors taxe

A partir de cette formule, dégageons l’expression du prix d’achat hors taxe.

Prix d’achat hors taxe = Prix de vente hors taxe – Marge commerciale

Or, Prix de vente hors taxe = EXW Abidjan

La formule du prix d’achat hors taxe devient alors :

Prix d’achat hors taxe = EXW Abidjan – Marge commerciale.

Je vous présente son application numérique.

Prix d’achat hors taxe = 7 388 483,038 – 1 847 120,759 = 5 541 362,279 XOF

Globalement, j’ai répondu à toutes les questions de cet exercice.

Je suis certain que vous voulez vous exprimer concernant cet article. C’est pourquoi je mets à votre disposition un formulaire de contact.

Après votre intervention, je vous exhorte à vous inscrire à ma newsletter pour recevoir des articles qualitatifs qui répondront à vos préoccupations.

Je vous remercie pour votre patience et attention particulière.

CALCUL DU FRET NET MARITIME EN CONVENTIONNEL

Fret net du transport maritime
Fret net du transport maritime

Le fret net maritime en conventionnel mérite une attention particulière. Son calcul nous donne le prix du transport maritime de la marchandise.  Je vous présente les chiffres incontestables de ce mode de transport.

Le transport maritime est le premier moyen de transport en volume. En effet, le poids de ce mode de transports dans le monde représente 9,1 milliards de tonnes par an. Ce chiffre constitue 90% du commerce mondial. Compte tenu du poids important du transport maritime, il est utile de vous expliquer la méthode de calcul du fret maritime.
On distingue trois types de fret maritime : le fret maritime en conventionnel, conteneur et en roulage.
Dans cet article, je traite pour vous le premier cas : le calcul du fret maritime en conventionnel.
Qu’est-ce qu’un transport maritime en conventionnel ?

1 – DEFINITION DU TRANSPORT MARITIME EN CONVENTIONNEL

Fret net du transport maritime
Fret net du transport maritime

Le transport maritime en conventionnel est un transport maritime classique de port à port. Ce type de transport entraine deux ruptures de charge. Une rupture de charge occasionne deux opérations de manutention successives : déchargement du camion et chargement du navire.
Ces opérations entrainent souvent des manutentions brutales qui sont toujours dangereuses pour la marchandise.

En dehors de ces manutentions brutales, notez les séjours à quai dangereux pour la marchandise. En effet, ces séjours entrainent des vols, pertes, détériorations par les conditions atmosphériques (humidité, pluie, gel, forte chaleur).
Après ces explications relatives au transport maritime en conventionnel, je vous montre maintenant la méthode de calcul du fret net maritime en conventionnel.
Cette méthode comprend 3 étapes :
– Première étape : détermination de l’unité payante,
– Deuxième étape : calcul du fret de base,
– Troisième étape : calcul du fret net tenant compte des correctifs.
Suivez-moi dans l’analyse de la première étape.

2 – ETAPE 1 : DETERMINATION DE L’UNITE PAYANTE (UP)

Pour déterminer l’UP, on tient non seulement en compte le volume mais également la masse de la marchandise. Il s’agit de comparer les deux unités. Pour y parvenir, on s’appuie sur la théorie du fret maritime.

2.1 La théorie du fret maritime

Fret net maritime
Fret net maritime

Dans cette théorie, un m³ est égal à une tonne et le fret maritime ou fret de base est mis à l’avantage du transporteur. Cette égalité permet de comparer le volume exprimé en mètre cube et la masse exprimée en tonne.

Au terme de cette comparaison, nous retenons l’unité la plus élevée. L’unité retenue nous permet d’avoir le nombre d’UP. En réalité, il s’agit du le chiffre le plus élevé concernant le volume et la masse.
Après ce développement théorique, prenons le cas concret ci-dessous.

2.2 Cas concret

Un chargeur vous donne les informations relatives à son opération d’exportation :
– Le Volume de la marchandise est égal à 64 000 000 cm³,
– La masse de la marchandise est égale à 65 000 kg.
En tenant compte de ces deux informations, déterminons ensemble l’UP et le nombre d’UP.
Dans ce cas, il importe de convertir le volume en mètre cube et la masse en tonne.
Le volume est donc 64 m³ et la masse, 65 tonnes.
Après la conversion, comparons maintenant les deux résultats. Les 65 tonnes déterminées plus haut sont supérieures à 64 mètres cubes (65 t > 64 m³).
Compte tenu de cette supériorité, l’unité payante est la tonne et le nombre d’UP est 65.
Ce nombre d’UP permet de calculer le fret de base ou fret maritime. Ce calcul correspond à l’étape 2 annoncée plus haut.

3 – ETAPE 2 : CALCUL DU FRET DE BASE OU FRET MARITIME

Nous avons déjà obtenu l’UP et le nombre d’UP.
Selon la théorie du fret maritime, le fret de base est fonction de ces deux éléments mentionnés ci-dessus. Il est égal au coût de l’UP multiplié par le nombre d’UP.
Illustrons maintenant cette méthode de calcul.
Exemple : Le fret de base = 850 USD l’UP. Le nombre d’UP est 65.
Fret de base = 850 x 65 = 55 250 USD
Nous venons de calculer le fret de base en tenant compte du nombre d’UP. Ce fret de base permet de calculer le fret net.
Examinons maintenant le calcul du fret net.

4 – ETAPE 3 : CALCUL DU FRET NET MARITIME

Pour calculer le fret net, on prend non seulement en compte le fret de base mais également les correctifs.
De manière générale, ces correctifs sont : BAF, CAF, CSP et Ristourne.
Avant d’effectuer le calcul du fret net, définissons ces correctifs.

4.1 Définition des correctifs

4.1.1 Le BAF (Bunker Adjustment Factor)

Il signifie surtaxe combustible. Il est destiné à compenser les variations de prix du combustible.

4.1.2 Le CAF (Currency Adjustment Factor)

Il équivaut à la surtaxe monétaire. Il permet de compenser les variations de taux de change.

4.1.3 Le CSP (Congestion Surcharge Portuaire)

Il s’agit de taxe d’encombrement portuaire.

4.1.4 Les ristourne

Dans ce cas, les transporteurs octroient des ristournes à certains chargeurs en fonction de la régularité ou de l’importance des envois.

Après ces définitions, je vous montre maintenant la formule de calcul du fret net.

4.2 La formule de calcul du fret net

Du point de vue théorique, le fret net est égal à la somme du fret de base, BAF, CAF, CSP et la ristourne. Cela donne la formule mathématique suivante :
Fret net = Fret de base + BAF + CAF + CSP – Ristourne
Je vous donne également la formule de vérification du résultat obtenu :
Fret net = Fret de base (1+taux de BAF)(1+taux de CAF)(1+taux de CSP)(1- taux de la Ristourne).
Après la formulation théorique, prenons un cas concret pour illustrer la théorie ci-dessus.

4.3 Cas pratique

Nous avons déjà calculé le fret de base dans l’exemple précédent. Nous avons obtenu 55 250 USD. Prenons les taux suivants des correctifs :
BAF = -3% ; CAF = 2% ; CSP = 3% et Ristourne = 10%
On calcule d’abord BAF.

4.3.1 Calcul de BAF

BAF est fonction du fret de base. Nous avons le résultat suivant :
BAF (-3%x 55 250) = – 1 657,5 USD. Ce résultat permet de déterminer le solde 1 (fret de base corrigé 1). Ce dernier est la somme du fret de base et BAF.
Le fret de base corrigé 1 = 55 250 – 1 657,5 = 53 592,5 USD.

Déterminons maintenant la valeur du correctif CAF.

4.3.2 Calcul de CAF

CAF est fonction du solde 1 obtenu plus haut :
CAF (2%x 53 592,5) = 1 071,85 USD. Ce correctif permet de calculer le solde 2. Ce dernier est la somme du solde 1 et CAF.
Fret de base corrigé 2 = Solde 1 + CAF
Fret de base corrigé 2 = 53 592,5 + 1 071,85 = 54 664,35 USD
Pour obtenir le fret corrigé 3, nous avons besoin de la valeur CSP.

4.3.3 Calcul de CSP

CSP est fonction du solde 2 (fret de base corrigé 2) calculé précédemment :
CSP (3%x 54 664,35) = 1 639,9305 USD. Le fret de base corrigé 3 est la somme du solde 2 et CSP.
Fret de base corrigé 3 = Solde 2 + CSP
Fret de base corrigé 3 = 54 664,35 + 1 639,9305 = 56 304,2805 USD
Enfin, pour avoir le fret net définitif on tient compte de la ristourne.

4.3.4 Calcul de la ristourne

La ristourne est fonction est fonction du solde 3 (fret de base corrigé 3).
La ristourne (10%56 304,2805) = 5 630,42805 USD. Le fret net définitif est la différence entre le solde 3 et la ristourne.
Fret net = Solde 3 – Ristourne
Fret net = 56 304,2805 – 5 630,42805 = 50 673,85245 USD.
Appliquons maintenant la formule de vérification du résultat obtenu.

4.3.5 Vérification du fret net

La formule de vérification du fret net est :
Fret net = Fret de base (1+taux de BAF)(1+taux de CAF)(1+taux de CSP)(1- taux de la Ristourne).
Nous avons le résultat suivant :
Fret net = 55 250 (1-3%)(1+2%)(1+3%)(1-10%)
Fret net = 55 250 x 0,97 x 1,02 x 1,03 x 0,9 = 50 673,85245 USD.
Après la vérification, nous affirmons que le fret net calculé est exact. Car, nous avons obtenu le même résultat.
Nous savons calculé le fret net maritime en conventionnel.

Nous avons aussi rédigé deux articles relatifs à la vente. Je vous invite à consulter ces articles.

Le prochain article expliquera la méthode de calcul du fret en conteneur.

Pour finir, je vous remercie pour votre patience et attention particulière.

Vous avez l’honneur de commenter cet article.

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