Les liners terms interviennent dans le calcul du fret maritime. En effet, les conférences maritimes prennent en compte ces liners terms dans leur publication du fret maritime.
Très souvent, nos exercices et études de cas évoquent un seul type de liners terms. Il s’agit du fret bord / bord ou fret maritime. Nous y reviendrons dans la suite de l’article.
Que signifie donc le terme ‘’liners terms’’ ?
La définition est simple et importante.
Je vous la livre avec ferveur.
Le terme ‘’liners terms’’ signifie conditions de lignes régulières. Ces liners terms définissent les opérations de manutention incluses dans le fret annoncé par la compagnie maritime.
En dehors de cette définition, les liners terms font partie du contrat de transport conclu entre le vendeur ou acheteur et la compagnie maritime.
Par ailleurs, nous dénombrons 9 liners terms.
Examinons maintenant ces 9 liners terms avec 3 schémas.
Je vous montre le premier schéma. Il contient 3 liners terms.
Vous voyez ces 3 liners terms ci-dessous.
1 – SCHEMA 1 : LINERS TERMS COMMENÇANT PAR ‘’QUAI’’
Je les cite pour vous : fret quai / bord, fret quai / sous-palan et fret quai / quai.
Après cette citation, je les décompose pour vous.
Prenons d’abord le premier liner term : fret quai / bord.
1.1 Le liner term quai / bord
Pour ce type de fret, vous avez des opérations de manutention au départ. En effet, nous avons le magasinage, manutention terre et le chargement.
La dernière opération (chargement) contient de petites manutentions.
Attendez ! Je vous les cite maintenant.
Vous avez : la prise en charge sous-palan, élingage (fourniture d’élingue), accrochage, hissage, virage et descente en cale. Il faut aussi ajouter l’arrimage, décrochage, désélingage et le saisissage éventuel.
Je vous invite à visualiser la vidéo correspondant à cette description.
Pour ce premier liner term, nous avons pris en compte toutes les opérations de manutention au départ.
Cependant, au port d’arrivée, le fret ne renferme aucune opération de manutention.
Prenons maintenant en compte le deuxième liner term : fret quai / sous-palan.
1.2 Le liner term quai / sous-palan
Dans ce cas, le fret commence depuis le magasin départ jusqu’au port d’arrivée, sous le palan. Dans ces conditions, vous avez des opérations de manutention incluses dans le fret au départ et à l’arrivée.
Au départ, nous avons les mêmes opérations citées dans le premier cas. Mais à l’arrivée, ce type de fret intègre le déchargement du navire.
Comme précédemment, décomposons ce déchargement. En effet, elle englobe de petites opérations de manutention. Ce déchargement comporte le désarrimage, élingage, accrochage, hissage, virage, descente le long du bord, mise à quai, décrochage, désélingage et livraison le long du bord. Je vous invite encore à regarder la même vidéo concernant ce passage.
Vous constatez avec moi que ce deuxième liner term contient beaucoup plus d’opérations de manutention que le premier étudié.
Contrairement aux deux autres, le troisième liner term, fret quai / quai, intègre toutes les opérations de manutention intervenant dans le périmètre du navire.
Analysons donc ce liner term.
1.3 Le liner term quai / quai
Ce type de fret commence depuis le magasin de départ jusqu’au magasin d’arrivée.
Ainsi au départ, vous avez les opérations de manutention évoquées dans les deux liners terms précédents.
A l’arrivée, vous avez le déchargement du navire, la manutention terre et magasinage import.
Je vous ai déjà relaté la composition du déchargement concernant le deuxième liner term ci-dessus.
Patientez ! Ce n’est pas tout. Le schéma 2 est aussi utile que le schéma 1.
Analysons maintenant ce schéma si important.
2 – SCHEMA 2 : LINERS TERMS COMMENÇANT PAR ‘’SOUS-PALAN’’
Regardez très bien ce schéma.
Que constatez-vous ?
A première vue, vous avez aussi 3 liners terms. Je vous les cite : fret sous-palan / bord, fret sous-palan / sous-palan et fret sous-palan / quai.
Ces frets commencent sous le palan au port de départ. Cette situation, exclut certaines opérations de manutention. En effet, ces liners terms ne prennent pas en compte le magasinage et la manutention terre export. Mais, ils englobent le chargement du navire.
Après ce constat, analysons ces liners terms de manière détaillée.
Commençons par le liner term sous-palan / bord.
2.1 Le liner term sous-palan / bord
Il est le plus simple des 3 liners terms énumérés. En effet, il ne contient qu’une seule opération de manutention : le chargement ou acconage.
Passons maintenant au deuxième liner term : fret sous-palan / sous-palan.
2.2 Le liner term sous-palan / sous-palan
Contrairement au premier analysé, ce dernier est plus chargé. Cela revient à dire qu’il renferme plus d’opérations de manutention.
Par exemple, il prend en compte non seulement le chargement, mais également le déchargement.
Ce n’est pas fini. Il reste le liner term sous-palan / quai.
2.3 Le liner term sous-palan / quai
Ce liner term contient beaucoup plus d’opération de manutention au départ et à l’arrivée. En effet au départ, vous avez le chargement inclus dans le fret. Et à l’arrivée, le fret comprend toutes les opérations de manutention : déchargement, manutention terre et magasinage import.
Attendez ! Je commente pour vous le schéma 3.
3 – SCHEMA 3 : LINERS TERMS COMMENÇANT PAR ‘’BORD’’
Ce schéma nous montre encore 3 autres liners terms.
Quels sont ces liners terms ?
Il s’agit de : liner term bord / bord, liner term bord / sous-palan et liner term bord / quai.
Ces 3 éléments commencent par le terme ‘’bord’’.
Quelle est la conséquence de cette situation ?
Dans ce cas, au port de départ, vous n’avez pas d’opérations de manutention incluses dans le fret annoncé. Mais, à l’arrivée pour certains liners terms, vous avez des opérations de manutention incorporées dans le fret.
Suivez-moi, je vous les détaille.
Débutons cette analyse par le liner term bord / bord.
3.1 Le liner term bord / bord
Cette configuration de fret ne comporte aucune une opération de manutention au départ et à l’arrivée. Ce type de fret constitue donc le fret juste. Il est le plus connu. Car, nos exercices et études de cas mettent en valeur cette structure de fret.
Prenons maintenant le deuxième type : liner term bord / sous-palan.
3.2 Le liner term bord / sous-palan
Je vous ai indiqué plus haut que le fret commençant par le terme ‘’bord’’ ne comporte aucune opération de manutention au départ.
Dans ce cas précis, vous n’avez que le déchargement inclus dans ce fret.
N’abandonnez pas ! Je vous montre le dernier liner term : fret bord / quai.
3.3 Le liner term bord / quai
Ce dernier liner term contient plus d’opérations de manutention que les deux précédents. En effet, il prend en compte non seulement déchargement du navire, mais aussi la manutention terre et le magasinage import.
Je viens de vous relater la grande théorie des liners terms.
Ce n’est tout. Il reste le calcul du fret maritime selon ces liners terms.
Suivez-moi alors.
4 – CALCUL DES LINERS TERMS
Nous venons de présenter et analyser les 9 liners terms.
Je vous présente le schéma récapitulatif de ces 9 liners terms
Passons maintenant aux différents calculs.
Avant d’effectuer ces calculs, présentons les opérations de manutention utiles.
4.1 Les manutentions utiles aux liners terms
4.1.1 Au port de départ.
Vous avez :
– Magasinage au Départ (MD),
– Manutention Terre au Départ (MTD),
– Chargement ou Acconage au Départ (AD)
Vous avez également des opérations de manutention au port d’arrivée.
4.1.2 Au port d’arrivée
Ces opérations sont :
– Magasinage à l’Arrivée (MA),
– Manutention Terre à l’Arrivée (MTA),
– Déchargement ou Acconage à l’Arrivée (AA).
Après avoir listé les opérations de manutention utiles aux liners terms, passons maintenant au calcul.
Pour effectuer les différents calculs de ces liners terms, je mets à votre disposition des formules.
Afin de bien mener ces calculs, prenons un exemple pratique.
Je vous donne le libellé de cet exemple.
Pour une opération d’exportation, vous avez les informations suivantes:
– Magasinage au Départ (MD) = 350 EUR,
– Manutention Terre au Départ (MTD) = 150 EUR,
– Acconage au Départ (AD) = 120 EUR,
– Fret Net (FN) = 4 850 EUR,
– Acconage à l’Arrivée (AA) = 175 EUR,
– Manutention Terre à l’Arrivée (MTA) = 130 EUR,
– Magasinage à l’Arrivée (MA) = 300 EUR.
Calculez les différents frets selon les liners terms.
Débutons par les 3 premiers liners terms commençant par ‘’Bord’’.
4.2 Le calcul des liners terms commençant par ‘’bord’’
Démarrons avec le fret bord / bord
4.2.1 Le fret bord / bord
Ce fret est égal au fret net maritime. L’article relatif au calcul du fret net maritime en conventionnel a développé cet aspect. Je vous invite à visualiser la vidéo correspondante et deux articles relatifs au fret en conteneur complet et de groupage.
Je vous rappelle la formule de calcul.
Fret bord / bord = Fret Net = Fret de base + BAF + CAF + CSP – Ristourne
Fret bord / bord = fret de base (1 + taux BAF)(1 + taux CAF)(1 + taux CSP)(1 – taux Ristourne).
Je viens de vous présenter la formule de calcul du fret bord / bord. Dans ce cas, l’exemple nous donne le montant du fret net = 4 850 EUR.
Je vous montre aussi le calcul du fret bord / sous-palan.
4.2.2 Le fret bord / sous-palan
Pour une question de simplicité, remplaçons certains termes par des sigles.
Par exemple, nous avons : Bord = B, Sous-Palan = SP, Quai = Q et Fret Net = FN
Ainsi, la formule de ce liner term se présente de la manière suivante :
Fret B / SP = FN + AA
L’application numérique indique :
Fret B / SP = 4 850 + 175 = 5 025 EUR
Je vous donne aussi le fret bord / quai
4.2.3 Le fret bord / quai
La formule de calcul est :
Fret B / Q = FN + AA + MTA + MA
Le calcul de ce fret nous donne le montant suivant :
Fret B / Q = 4 850 + 175 + 130 + 300 = 5 455 EUR
Nous venons de voir les formules et calculs des liners terms commençant par ‘’Bord’’.
Etudions maintenant les liners terms débutant par ‘’Sous-Palan’’.
4.3 Le calcul des liners terms commençant par ‘’Sous-Palan’’
Le premier liner term de cette série est : fret sous-palan / bord.
4.3.1 Le fret sous-palan / bord
Je vous présente sa formule.
Fret SP / B = AD + FN
Son application numérique donne :
Fret SP / B = 120 + 4 850 = 4 970 EUR
Après le fret sous-palan / bord, je vous montre le deuxième de cette série : fret sous-palan / sous-palan.
4.3.2 Le fret sous-palan / sous-palan
La formule de ce dernier est :
Fret SP / SP = AD + FN + AA
Appliquons alors cette formule.
Fret SP / SP = 120 + 4 850 + 175 = 5 145 EUR
Je vous montre maintenant le dernier de ce groupe : fret sous-palan / quai.
4.3.3 Le fret sous-palan / quai
La structure de ce fret mentionne plus d’opérations de manutention que les 2 liners terms précédents.
Je vous la montre.
Fret SP / Q = AD + FN + AA + MTA + MA
Son calcul met en avant le montant suivant :
Fret SP / Q = 120 + 4 850 + 175 + 130 + 300 = 5 575 EUR
Patientez ! Je vous présente le dernier groupe. Il s’agit des liners terms commençant par ‘’Quai’’.
4.4 Le calcul des liners terms commençant par ‘’Quai’’
Le premier de ce groupe est : fret quai / bord.
4.4.1 Le fret quai / bord
La formule de ce liner term est la suivante :
Fret Q / B = MD + MTD + AD + FN
Fret Q/B = 350 + 150 + 120 + 4 850 = 5 470 EUR
Vous venez de voir la formule et calcul du premier liner term. Présentons aussi celle du deuxième terme : fret quai / sous-palan.
4.4.2 Le fret quai / sous-palan
La structure de ce fret révèle :
Fret Q / SP = MD + MTD + AD + FN + AA
Je vous montre son application numérique.
Fret Q / SP = 350 + 150 + 120 + 4 850 + 175 = 5 645 EUR
Enfin, il vous reste la formule du dernier de cette série : fret quai / quai.
4.4.3 Le fret quai / quai
Ce fret incorpore toutes les opérations de manutention dans le périmètre du navire. Ainsi, nous avons :
Fret Q / Q = MD + MTD + AD + FN + AA + MTA + MA
Terminons cette étude avec l’application de cette dernière formule.
Fret Q / Q = 350 + 150 + 120 + 4 850 + 175 + 130 + 300 = 6 075 EUR
Je viens de vous expliquer le calcul du fret selon les liners terms.
Ces liners terms sont spécifiquement liés au contrat de transport.
Vous ne devez pas les confondre avec les Incoterms. Ces derniers sont plutôt associés au contrat de vente.
Par ailleurs, les liners terms étudiés ne modifient en rien le point de transfert des risques défini par les Incoterms utilisés.
Pour finir, je vous remercie pour votre patience et attention particulière.
Je suis certain que vous voulez vous exprimer concernant cet article. C’est pourquoi je mets à votre disposition un formulaire de contact.
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