Je vous présente les 3 étapes du calcul du fret routier :
– La détermination de la masse de taxation;
– Le calcul du fret brut avec le tarif dégressif,
– Le calcul du fret net tenant compte de la règle du ‘’payant pour’’ comme en aérien.
Je vous explique le calcul de ce fret routier.
Sans attendre, je commence par le calcul de la masse de taxation.
1 – CALCUL DE LA MASSE DE TAXATION DU FRET ROUTIER
Plusieurs transporteurs routiers
Pour déterminer la masse de taxation, on prend en compte trois éléments : la masse réelle, fictive issue du volume et masse au mètre plancher linéaire.
1.1 La masse réelle
Concernant cette masse, l’opération d’envoi nous la fournit.
Evoquons maintenant la masse fictive.
1.2 La masse fictive
Dans ce cas, il s’agit de déterminer une masse fictive. On convertit dans ce cas le volume en kilogramme.
Pour exercer cette conversion, on s’appuie sur le principe de base suivant :
1 tonne = 3 m3.
Nous avons aussi, 1 m3 = 330 kg.
Ainsi, la masse minimum à considérer ne peut être inférieure au produit du nombre de m3 par 330 kg.
Poursuivons notre analyse avec la masse au mètre plancher linéaire.
1.3 La masse au mètre plancher linéaire
Dans ce cas, lorsque l’envoi occupe le véhicule sur une longueur déterminée, la masse taxable ne peut être inférieure au produit de cette longueur par 1 790 (rapport masse / mètre linéaire).
N.B. : le mètre plancher linéaire = 1 790 kg.
Je vous donne la source de cette information :
– ‘’Valeur du Guide Transporter 2020 de Classe Export’’,
– ‘’Management des opérations de commerce international’’, 6e édition, page 40.
Pour mieux appréhender ces théories ci-dessus, je vous offre un cas pratique.
1.4 Cas pratique de calcul du fret routier
Je vous donne l’énoncé de ce cas pratique.
Un exportateur envoie 20 palettes euros non gerbables avec une hauteur de 1,84 m.
Chaque palette pèse 165 kg. Ces palettes voyagent dans un véhicule articulé.
Déterminons les 3 masses en tenant compte de la théorie.
1.4.1 Calcul de la masse réelle
Pour y arriver, appliquons la formule suivante : masse réelle = nombre de palettes x masse unitaire.
L’application de la formule donne : masse réelle = 20 x 165 = 3 300 kg = 3,3 tonnes.
Après le calcul de la masse réelle, déterminons la masse fictive.
1.4.2 Calcul de la masse fictive
Déterminons d’abord le volume réel. Ensuite, convertissons le volume obtenu.
On sait que l’euro palette a une longueur de 1,2 m et une largeur de 0,8 m.
Le volume unitaire = longueur x largeur x hauteur = 1,2 m x 0,8 m x 1,84 m = 1,7664 m3
Le volume totale = 20 x 1,7664 = 35,328 m3
Or, 1 m3 = 330 kg. On a donc 35,328 x 330 = 11 658,24 kg = 11,65824 tonnes
Nous venons d’évaluer la masse fictive. Penchons-nous sur le cas de la masse au mètre plancher linéaire.
1.4.3 La masse au mètre plancher linéaire
Evaluons d’abord la longueur occupée par la marchandise.
Ainsi, je vous montre la formule correspondante : nombre de palettes x coefficient pour les palettes euros (0,4).
Appliquons alors la formule. La longueur occupée = 20 x 0,4 = 8 m.
On sait aussi que 1 m plancher linéaire = 1790 kg.
La masse totale correspondante donne : 8 x 1790 = 14 320 kg = 14,32 tonnes.
Je récapitule pour vous ces 3 calculs ci-dessus : la masse réelle = 3,3 t, masse fictive = 11,65824 t et masse au mètre plancher linéaire = 14,32 t.
Nous avons donc obtenu 3 masses. Pour opérer un choix, appuyons-nous sur la théorie du fret routier. Cette théorie met le fret à l’avantage du transporteur.
Dans ces conditions, la masse retenue représente la masse la plus élevée.
Dans notre cas, il s’agit de la masse au mètre plancher linéaire = 14,32 t.
Je viens de choisir pour vous la masse utile pour la tarification du fret routier.
J’espère que vous avez bien compris la démarche de cette étape.
Passons tout de suite à la deuxième étape. Elle très importante dans ce processus du calcul du fret routier.
2 – LE CALCUL DU FRET ROUTIER AVEC LE TARIF DÉGRESSIF
Ce calcul nécessite la prise en compte du tarif général des compagnies routières. C’est un tarif par tranche de masse rapidement dégressif. Je vous présente un exemple de tarif général.
Tarif dégressif du calcul du fret routier
Après la présentation du tarif général, passons au calcul du fret brut routier.
Un peu plus haut, nous avons déterminé la masse retenue pour la tarification de l’envoi. Utilisons donc cette masse.
Ainsi, nous avons enregistré 14,32 tonnes. Cette masse appartient à la tranche [10 t – 14,99 t [. Le prix unitaire de cette tranche est 43,78 EUR. Alors, le fret correspondant est = 14,32 x 43,78 = 626,9296 EUR
A présent, nous savons calculer le fret routier. Ce n’est pas fini. Il reste l’application de la ‘’règle du payant pour’’. Pourquoi cette règle est-elle importante ?
L’étape 3 vous donne la réponse.
3 – APPLICATION DE LA REGLE ‘’ PAYANT POUR’’ DU FRET ROUTIER
Deux camions de transport routier de marchandises
La ‘’règle du payant pour’’ met le fret à l’avantage du chargeur. Cette règle consiste à calculer le fret sur la masse minimale de la tranche immédiatement supérieure. On applique alors le prix la tonne correspondante.
Appliquons maintenant cette règle en prenant les 14,32 t.
Cette règle est-elle applicable pour l’expédition ?
Oui, elle est applicable. Nous avons ici une tranche immédiatement supérieure. Elle est [15 t; 19,99 t [.
Dans ces conditions, prenons la masse minimale de cette tranche (15 t).
Le fret correspondant est = 15 x 40,96 = 614,4 EUR. Ici, nous avons obtenu deux frets :
– le fret routier normal calculé (626,9296 EUR),
– le fret routier obtenu en appliquant la ‘’règle du payant pour’’ (614,4 EUR).
Lorsqu’on considère ces deux frets, les 614,4 EUR sont avantageux pour le chargeur. Car, les 614,4 EUR sont inférieurs aux 626,9296 EUR.
Le fret retenu est donc 614,4 EUR.
Vous voyez, cette tarification est très simple. Mais, elle n’est pas plus simple que la tarification maritime.
Je suis certain que vous voulez vous exprimer concernant cet article. C’est pourquoi je mets à votre disposition un formulaire de contact.
Après votre intervention, je vous exhorte à vous inscrire à ma newsletter pour recevoir des articles qualitatifs qui répondront à vos préoccupations.
Je vous remercie pour votre patience et attention particulière.
L’exercice corrigé 5 traite un cas d’importation de soja en transport maritime.
Cet exercice corrigé 5 met aussi en exergue une opération d’exportation de pièces détachées en transport aérien.
Pour ces deux activités d’importation et d’exportation, je calculerai pour vous les Incoterms. En effet, je chiffrerai d’abord EXW, FAS, FOB, CFR, CIF, DPU, DAP et DDP relatifs à l’importation de soja en maritime.
Ensuite, je déterminerai par les Incoterms CIP, CPT, FCA et DDP concernant le processus d’exportation en transport aérien.
Je vous présente maintenant l’énoncé de l’exercice corrigé 5.
Le libellé de l’exercice corrigé 5
1 – LIBELLE DE L’EXERCICE CORRIGE 5
La société CI-SOJA constitue une entreprise spécialisée dans deux activités. En réalité, elle produit et exporte la poudre de soja en transport maritime.
Par ailleurs, la société CI-SOJA importe également des pièces de rechange par voie aérienne.
Les annexes 1 et 2 vous fournissent les informations relatives aux deux modes de transport annoncés plus haut.
En dehors des informations ci-dessus, Séguéla (Côte d’Ivoire) représente la ville de son siège social.
Sans attendre, je vous livre les données de l’annexe 1
1.1 Annexe 1 : Exportation de soja en transport maritime
Vous êtes nommé Directeur Commercial de CI-SOJA. On vous demande d’élaborer une cotation DDP Berlin.
Cette cotation concerne un client allemand sur la base des informations suivantes :
– Quantité : 6 000 boîtes de poudre de soja,
– Coût d’achat des matières premières : 200 XOF / boîte,
– Main d’œuvre : 150 XOF / boîte,
– Autres charges variables : 50 XOF / boîte,
– Charges fixes : 800 000 XOF,
– Conditionnement : 50 F XOF / boîte,
– Marge commerciale : 25% prix départ usine CI-SOJA,
– Nombre de boîtes par carton : 50,
– Masse brute d’un carton: 50 kg ; volume d’un carton: 0,25 m3,
– Post-acheminement : 2 000 USD,
– Transit export : 200 000 XOF,
– Mise à quai au port de Hambourg : 800 USD,
– Valeur assurée : CIF majoré de 10% et taux de la prime : 0,4%,
– Douane export : 150 XOF / boîte,
– Chargement sur camion à Séguéla : 4 000 XOF la 1/2 tonne,
– Taxe portuaire à Abidjan : 5 000 XOF,
– Acconage export : 100 000 XOF,
– Camionnage à quai à l’arrivée : 6 000 USD,
– Préacheminement : 200 000 XOF,
– Transit import : 20 000 USD,
– Taux cumulé des droits et taxes de douane à l’arrivée : 22% ; TVA : 18%,
L’exercice corrigé 3 intègre le calcul du fret et assurance maritime. Il contient également le calcul des Incoterms 2020 (DPU, CIF, EXW, FAS, FOB, CFR, DAP et DDP).
En dehors de ces calculs, l’exercice corrigé 3 renferme la détermination des droits et taxes de douane à l’import.
Je vous présente maintenant le libellé de l’exercice corrigé 3.
1 – LIBELLE DE L’EXERCICE CORRIGE 3
Présentation de l’exercice 3
Je vous donne les informations relatives à une vente CFR Abidjan.
1.1 Données de la vente CFR Abidjan
La société 2I (Ivoire Import) est une entreprise située à Séguéla (Côte d’Ivoire). Elle est spécialisée dans les opérations d’importation de café transformé aux USA.
Pour satisfaire sa clientèle locale, elle passe une commande de 450 tonnes de café moulu. Le fournisseur lui communique les informations suivantes :
– condition de vente : CFR
– volume de l’expédition : 400 000 000 cm3
– conditionnement en sac de 250 kg masse brute, soit 225 kg masse nette
– prix de vente d’une tonne : 200 USD.
Patientez ! Je vous livre les données du transitaire.
1.2 Informations du transitaire
Le transitaire de la société américaine communique les informations suivantes :
– chargement sur camion : 30 USD
– transport d’approche : 40 USD
– déchargement du camion au port de New York : 25 USD
Déterminons dans ce cas le nombre d’UP. Ici, le volume total = 400 m3 et la masse totale = 500 tonnes. L’UP est la tonne, car 500 ˃ 400. Le nombre d’UP est 500.
Donc, fret de base = Prix unitaire x le nombre d’UP. L’application numérique donne : Fret de base = 10 x 500 = 5 000 USD. Déterminons aussi BAF = 4 x 500 = 2 000 USD
Le calcul du fret en conteneur maritime mérite une attention particulière. Car, la conteneurisation constitue aujourd’hui une technologie importante.
En réalité, cette conteneurisation représente 80% du trafic de marchandises. Vous voyez ! La presque totalité des marchandises voyage en conteneur. C’est pourquoi, j’ai décidé de vous expliquer la méthode de calcul du fret maritime en conteneur.
Avant de vous montrer la méthode de calcul du fret maritime en conteneur, parlons maintenant de conteneurisation.
Quels sont les avantages de la conteneurisation ?
Plateforme de conteneurs maritimes
La conteneurisation permet de mettre les marchandises les plus diverses dans des conteneurs. Cette opération de mise en conteneur allège l’emballage et le conditionnement. Elle élimine aussi les ruptures de charges. Ces ruptures entrainent très souvent des manutentions brutales. Cette brutalité représente un danger pour vos marchandises emballées.
En plus, la conteneurisation s’adapte à tous types de transport (maritime, ferroviaire, routier, fluvial et aérien). Elle permet en outre de diminuer les vols.
Cependant, il est important pour vous d’intégrer la notion d’incompatibilité de masse, nature et de forme des marchandises chargeable dans un même conteneur.
Je viens de vous expliquer l’importance de la conteneurisation pour vos marchandises.
Etudions maintenant le calcul du fret des marchandises conteneurisées.
A ce niveau, nous distinguons deux cas : – premier cas concerne le calcul du fret maritime en conteneur complet (FCL), – deuxième cas intègre le calcul du fret maritime en conteneur de groupage (LCL).
Commençons notre analyse par le premier cas.
1 – CALCUL DU FRET EN CONTENEUR MARITIME COMPLET (FCL)
Transport d’un conteneur maritime complet
Le calcul du fret maritime en conteneur complet (FCL) comprend deux étapes : – Etape 1 : détermination du fret de base, – Etape 2 : calcul du fret net tenant compte des correctifs
Démarrons par la première étape.
1.1 Etape 1 : détermination du fret maritime de base
Le fret de base en conteneur complet se calcule ‘’à la boîte’’.
Pour mieux cerner ce type de calcul, prenons un exemple.
1.1.1 Exemple
Un chargeur envoie 5 conteneurs complets (FCL) de 20 pieds. La masse unitaire représente 16 tonnes.
Par ailleurs, le tarif maritime est égal à 2 000 USD le conteneur complet.
Ainsi, nous avons les données pour déterminer le fret de base. Calculons donc ce fret de base.
Avant d’effectuer le calcul, je vous montre la formule. Le fret de base = Tarif maritime unitaire x le nombre de conteneurs.
Appliquons maintenant cette formule.
1.1.2 Application
Le fret de base est donc = 2 000 x 5 = 10 000 USD. Nous venons de calculer le fret de base.
Passons maintenant à l’étape 2 pour calculer le fret net maritime en conteneur complet.
1.2 Etape 2 : calcul du fret net maritme tenant compte des correctifs
Pour réaliser ce calcul, nous retenons les correctifs suivants : BAF, CAF et CSP. Complétons le libellé de l’exemple précédent avec ces correctifs chiffrés.
1.2.1 Suite de l’exemple précédent
Les correctifs conjoncturels de l’exemple de l’étape 1 sont donc : BAF (3%) ; CAF (4%) ; CSP (2%) On sait que le fret de base = 10 000 USD. Calculons le fret net maritime en conteneur.
Nous avons déjà donné la formule du fret net maritime dans l’article relatif au calcul du fret net maritime en conventionnel. Je vous la présente. Fret net maritime = Fret de base + BAF + CAF + CSP
Pour déterminer ce fret, nous effectuons un calcul en cascade. Dans cet article, nous n’allons pas utiliser cette méthode. Nous allons plutôt prendre la formule de vérification. Elle se présente de la manière suivante : Fret net maritime en conteneur complet = Fret base (1+taux BAF)(1+taux CAF)(1+taux CSP)
Chiffrons maintenant cette équation
1.2.2 Application numérique
Fret net maritime en conteneur complet = 10 000 (1+3%)(1+4%)(1+2%) Fret net maritime = 10 000 x 1,03 x 1,04 x 1,02 = 10 926,24 USD Je viens de vous étaler la méthode de calcul du fret net maritime en conteneur complet. Nous avons aussi vu le calcul du fret net maritime en conventionnel avec ma chaine YouTube.
La différence entre ces deux types de calcul se situe au niveau du fret de base. En effet, le fret de base du transport maritime en conventionnel est fonction de l’UP.
Or, celui du transport maritime en conteneur complet tourne autour d’un forfait appliqué au conteneur.
Vous voyez très bien la différence.
Ne partez pas !
J’examine pour vous le deuxième cas : le calcul du fret maritime en conteneur de groupage (LCL).
2 – LE CALCUL DU FRET MARITIME EN CONTENEUR DE GROUPAGE (LCL)
Manutention de conteneurs maritimes
Le calcul du fret maritime en conteneur de groupage est identique à celui du transport maritime en conventionnel. Cependant, ce type de fret exige un minimum de tarification par conteneur. Ce minimum varie en fonction des lignes.
Par ailleurs, le calcul du fret maritime en conteneur de groupage englobe 3 étapes : – Détermination de l’UP (Unité Payante), – Calcul du fret de base, – Calcul du fret net tenant compte des correctifs.
Appliquons ces 3 étapes avec un exemple. Un chargeur envoie 4 palettes de marchandises dans un centre de groupage pour une exportation. Chaque palette pèse 1 100 kg et a un volume de 1 200 dm³. Le fret de base = 4 000 USD l’UP; BAF (-3%); CAF (5%); CSP (3%); Ristourne (4%)
Débutons par l’étape 1
2.1 Etape 1 : Détermination de l’UP (Unité Payante)
Volume = 1 200 dm³ = 1,2 m³ Le volume total = 1,2 x 4 = 4,8 m³ Masse = 1 100 kg = 1,1 t La masse totale = 1,1 x 4 = 4,4 t L’UP est le m³ et le nombre d’UP est 4,8; car 4,8 ˃ 4,4. Le fret est mis à l’avantage du transporteur.
Après la détermination de l’UP et du nombre d’UP, passons maintenant à l’étape 2 afin de calculer le fret de base.
2.2 Etape 2 : Calcul du fret de base
Le fret de base = 4,8 x 4 000 = 19 200 USD Nous venons de déterminer le fret de base.
Examinons maintenant le calcul du fret net en conteneur de groupage dans l’étape 3.
2.3 Etape 3 : Calcul du fret net en conteneur
Pour déterminer ce fret, nous effectuons un calcul en cascade. Dans cet article, nous n’allons pas utiliser cette méthode. Nous allons plutôt mettre en œuvre la formule de vérification. Elle se présente de la manière suivante : Le fret net = Fret base (1+taux BAF)(1+taux CAF)(1+taux CSP)(1-taux Ristourne)
Appliquons cette formule maintenant. Fret net = 19 200 (1-3%)(1+5%)(1+3%)(1-4%) = 19 200 x 0,97 x 1,05 x 1,03 x 0,96 Fret net = 19 336,2 USD
Nous venons d’expliquer la méthode de calcul du fret net en conteneur (FCL et LCL).
Vous constatez avec moi que ce calcul est simple pour ceux qui maitrisent celui du transport maritime en conventionnel.
Pour finir, je vous remercie pour votre patience et attention particulière. Je suis certain que vous voulez vous exprimer concernant cet article. C’est pourquoi je mets à votre disposition un formulaire de contact.
Après votre intervention, je vous exhorte à vous inscrire à ma newsletter pour recevoir des articles qualitatifs qui répondront à vos préoccupations.
Aujourd’hui, le fret aérien constitue notre préoccupation. J’aimerais vous expliquer le calcul de ce fret aérien.
De quel fret s’agit-il ?
Pour répondre à cette question, je vous présente la tarification aérienne.
1 – TARIFICATION AERIENNE
La tarification aérienne englobe le tarif IATA et le groupage aérien. Que signifie le sigle IATA ?
Ne vous inquiétez pas. La signification est la suivante : International Air Transport Association ou Association Internationale des Transporteurs Aériens.
Je suis certain que vous voulez en savoir d’avantage sur le tarif IATA.
Attendez, je vous l’explique. Le tarif IATA comprend le tarif de base, les tarifs spéciaux (‘’corates’’ et ‘’class-rates’’) et le tarif ULD.
Nous venons de vous présenter la tarification aérienne. Abordons maintenant le fret aérien.
Quelle est la différence entre le fret aérien et la tarification aérienne ? En réalité, le fret aérien est un élément du tarif IATA. En effet, il correspond au tarif de base du tarif IATA. Or, le tarif IATA est le premier aspect de la tarification aérienne.
Dans ces conditions, le fret aérien est inclus dans la tarification aérienne.
Comme présenter précédemment, nous n’allons pas étudier les tarifs spéciaux et le tarif en ULD dans cet article. Nous allons plutôt développer le calcul du fret aérien (tarif de base).
Je vous présente les 3 étapes du calcul du fret aérien : – La détermination de la masse de taxation; – Le calcul du fret brut avec le tarif dégressif, – Le calcul du fret net tenant compte de la règle du ‘’payant pour’’
2 – CALCUL DE LA MASSE DE TAXATION DU FRET AERIEN
Ce calcul est très simple. On convertit le volume de la marchandise en dm³ et la masse en kg.
Il s’agit de comparer les deux unités. Pour y parvenir, on s’appuie sur la théorie de la taxation.
2.1 Théorie de la masse de taxation du fret aérien
Je vous explique cette théorie.
Ici, il s’agit de déterminer le poids de taxation.
En réalité, on convertit le volume en kilogramme. Ce volume exprimé en dm3 est pris en compte, s’il est plus de six fois supérieures à la masse exprimée en kg.
Ainsi, on établit l’équivalence suivante : une tonne = six m3 (1 t = 6 m3). Cette équivalence correspond aussi à l’égalité suivante : 1 kg = 6 dm3. Elle permet de dégager la formule de la masse de taxation.
Je vous montre cette formule. La masse de taxation est égale au volume réel divisé par six (volume réel/6).
Pour illustrer mon propos, je vous présente un cas pratique.
2.2 Cas pratique relatif au calcul de la masse de taxation
On considère deux expéditions A et B.
Ces expéditions ont les caractéristiques suivantes : – L’expédition A présente une masse brute = 440 kg et un volume = 4 m3 ; – L’expédition B a une masse brute = 560 kg et volume = 2,8 m3
Appliquons maintenant la théorie étudiée plus haut.
2.3 Application de la théorie de la masse de taxation
Prenons d’abord l’expédition A pour appliquer cette théorie.
2.3.1 Expédition A
Pour cette expédition, on convertit le volume (exprimé en m3) en dm3.
Ici, nous avons 4 m3. Cela correspond à 4 000 dm3.
Déterminons maintenant la masse de taxation. Cette masse de taxation = 4000/6 = 666,66 kg.
Attendez, je vérifie si le volume (4 000 dm3) est plus de 6 fois supérieures à la masse initiale (440 kg).
Pour y arriver, je divise le volume par la masse. Ce qui nous donne 4 000 / 440 = 9,09. Or, ce résultat est supérieur à 6.
Cela revient à dire que le volume est plus de 6 fois supérieures à la masse réelle.
Dans ces conditions, le volume est pris en compte. La masse retenue pour la tarification est donc 666,66 kg au lieu de 440 kg.
Après l’étude de l’expédition A, prenons ensuite l’expédition B.
2.3.2 Expédition B
Comme dans l’expédition A, on effectue la conversion. En effet, le volume est 2,8 m3. Ce volume correspond à 2 800 dm3.
Après cette conversion, déterminons la masse de taxation. Elle est égale à 2 800 / 6 = 466,66 kg.
Patientez, je vérifie si le volume (2 800 dm3) est plus de 6 fois supérieures à la masse initiale (560 kg).
Pour y parvenir, je divise le volume par la masse. J’obtiens le résultat suivant : 2800 / 560 = 5. Or, le quotient de cette division est inférieur à 6.
Dans ce cas, le volume n’est pas plus de 6fois supérieures à la masse. Le volume n’est donc pas pris en compte.
Cela revient à dire que la masse retenue pour la tarification est la masse initiale : 560 kg
J’espère que vous avez bien compris la démarche de cette étape.
Passons tout de suite à la deuxième étape. Elle très importante dans ce processus du calcul du fret.
3 – LE CALCUL DU FRET AERIEN AVEC LE TARIF DÉGRESSIF
Un vol après le recrutement du fret aérien
Ce calcul nécessite la prise en compte du tarif général des compagnies aériennes. C’est un tarif par tranche de poids rapidement dégressif.
Je vous présente un exemple de tarif général. Moins de 90kg : 25 EUR/kg [90 kg – 200 kg [ : 22 EUR/kg [200 kg – 600 kg [ : 20 EUR/kg [600 kg – 900 kg [ : 18 EUR/kg
Après la présentation du tarif général, passons au calcul du fret brut.
Un peu plus haut, nous avons déterminé des masses retenues pour la tarification des expéditions A et B. Utilisons donc ces masses.
Pour l’expédition A, nous avons enregistré 666,66 kg. Cette masse appartient à la tranche [600 kg – 900 kg [. Le prix unitaire de cette tranche est 18 EUR.
Alors, le fret correspondant est = 666,66 x 18 = 11999,88 EUR
En ce qui concerne l’expédition B, la masse retenue pour la tarification est 560 kg. Cette masse correspond à l’intervalle [200 kg – 600 kg [. Le prix unitaire de cet intervalle est 20 EUR.
Déterminons le fret correspondant. Il est égal à : 560 x 20 = 11200 EUR.
4 – APPLICATION DE LA REGLE ‘’ PAYANT POUR’’ DU FRET AERIEN
La ‘’règle du payant pour’’ met le fret à l’avantage du chargeur. Cette règle consiste à calculer le fret sur la masse minimale de la tranche immédiatement supérieure. On applique alors le prix du kg correspondant.
Appliquons maintenant cette règle en prenant en compte les expéditions A et B.
Pour l’expédition A, la règle n’est pas applicable. Car, il n’existe pas de tranche immédiatement supérieure. Le fret définitif est donc 11999,88 EUR calculés plus haut.
Cette règle est-elle applicable pour l’expédition B ?
Oui, elle est applicable.
Contrairement au cas précédent, nous avons ici une tranche immédiatement supérieure. Elle est [600 kg; 900 kg [. Dans ces conditions, prenons la masse minimale de cette tranche (600 kg). Le fret correspondant est = 600 x 18 = 10800 EUR.
Ici, nous avons obtenu deux frets : – le fret normal calculé (11 200 EUR), – le fret obtenu en appliquant la ‘’règle du payant pour’’ (10 800 EUR).
Lorsqu’on considère ces deux frets, les 10 800 EUR sont avantageux pour le chargeur. Car, les 10800 EUR sont inférieurs aux 11200 EUR. Le fret retenu est donc 10800 EUR.
Vous voyez, cette tarification est très simple. Mais, elle n’est pas plus simple que la tarification maritime.
Pour finir, je vous remercie pour votre patience et attention particulière.
Je suis certain que vous voulez vous exprimer concernant cet article. C’est pourquoi je mets à votre disposition un formulaire de contact.
Après votre intervention, je vous exhorte à vous inscrire à ma newsletter pour recevoir des articles qualitatifs qui répondront à vos préoccupations.
Le fret net maritime en conventionnel mérite une attention particulière. Son calcul nous donne le prix du transport maritime de la marchandise. Je vous présente les chiffres incontestables de ce mode de transport.
Le transport maritime est le premier moyen de transport en volume. En effet, le poids de ce mode de transports dans le monde représente 9,1 milliards de tonnes par an. Ce chiffre constitue 90% du commerce mondial. Compte tenu du poids important du transport maritime, il est utile de vous expliquer la méthode de calcul du fret maritime. On distingue trois types de fret maritime : le fret maritime en conventionnel, conteneur et en roulage. Dans cet article, je traite pour vous le premier cas : le calcul du fret maritime en conventionnel. Qu’est-ce qu’un transport maritime en conventionnel ?
1 – DEFINITION DU TRANSPORT MARITIME EN CONVENTIONNEL
Fret net du transport maritime
Le transport maritime en conventionnel est un transport maritime classique de port à port. Ce type de transport entraine deux ruptures de charge. Une rupture de charge occasionne deux opérations de manutention successives : déchargement du camion et chargement du navire. Ces opérations entrainent souvent des manutentions brutales qui sont toujours dangereuses pour la marchandise.
En dehors de ces manutentions brutales, notez les séjours à quai dangereux pour la marchandise. En effet, ces séjours entrainent des vols, pertes, détériorations par les conditions atmosphériques (humidité, pluie, gel, forte chaleur). Après ces explications relatives au transport maritime en conventionnel, je vous montre maintenant la méthode de calcul du fret net maritime en conventionnel. Cette méthode comprend 3 étapes : – Première étape : détermination de l’unité payante, – Deuxième étape : calcul du fret de base, – Troisième étape : calcul du fret net tenant compte des correctifs. Suivez-moi dans l’analyse de la première étape.
2 – ETAPE 1 : DETERMINATION DE L’UNITE PAYANTE (UP)
Pour déterminer l’UP, on tient non seulement en compte le volume mais également la masse de la marchandise. Il s’agit de comparer les deux unités. Pour y parvenir, on s’appuie sur la théorie du fret maritime.
Dans cette théorie, un m³ est égal à une tonne et le fret maritime ou fret de base est mis à l’avantage du transporteur. Cette égalité permet de comparer le volume exprimé en mètre cube et la masse exprimée en tonne.
Au terme de cette comparaison, nous retenons l’unité la plus élevée. L’unité retenue nous permet d’avoir le nombre d’UP. En réalité, il s’agit du le chiffre le plus élevé concernant le volume et la masse. Après ce développement théorique, prenons le cas concret ci-dessous.
2.2 Cas concret
Un chargeur vous donne les informations relatives à son opération d’exportation : – Le Volume de la marchandise est égal à 64 000 000 cm³, – La masse de la marchandise est égale à 65 000 kg. En tenant compte de ces deux informations, déterminons ensemble l’UP et le nombre d’UP. Dans ce cas, il importe de convertir le volume en mètre cube et la masse en tonne. Le volume est donc 64 m³ et la masse, 65 tonnes. Après la conversion, comparons maintenant les deux résultats. Les 65 tonnes déterminées plus haut sont supérieures à 64 mètres cubes (65 t > 64 m³). Compte tenu de cette supériorité, l’unité payante est la tonne et le nombre d’UP est 65. Ce nombre d’UP permet de calculer le fret de base ou fret maritime. Ce calcul correspond à l’étape 2 annoncée plus haut.
3 – ETAPE 2 : CALCUL DU FRET DE BASE OU FRET MARITIME
Nous avons déjà obtenu l’UP et le nombre d’UP. Selon la théorie du fret maritime, le fret de base est fonction de ces deux éléments mentionnés ci-dessus. Il est égal au coût de l’UP multiplié par le nombre d’UP. Illustrons maintenant cette méthode de calcul. Exemple : Le fret de base = 850 USD l’UP. Le nombre d’UP est 65. Fret de base = 850 x 65 = 55 250 USD Nous venons de calculer le fret de base en tenant compte du nombre d’UP. Ce fret de base permet de calculer le fret net. Examinons maintenant le calcul du fret net.
4 – ETAPE 3 : CALCUL DU FRET NET MARITIME
Pour calculer le fret net, on prend non seulement en compte le fret de base mais également les correctifs. De manière générale, ces correctifs sont : BAF, CAF, CSP et Ristourne. Avant d’effectuer le calcul du fret net, définissons ces correctifs.
Il signifie surtaxe combustible. Il est destiné à compenser les variations de prix du combustible.
4.1.2 Le CAF (Currency Adjustment Factor)
Il équivaut à la surtaxe monétaire. Il permet de compenser les variations de taux de change.
4.1.3 Le CSP (Congestion Surcharge Portuaire)
Il s’agit de taxe d’encombrement portuaire.
4.1.4 Les ristourne
Dans ce cas, les transporteurs octroient des ristournes à certains chargeurs en fonction de la régularité ou de l’importance des envois.
Après ces définitions, je vous montre maintenant la formule de calcul du fret net.
4.2 La formule de calcul du fret net
Du point de vue théorique, le fret net est égal à la somme du fret de base, BAF, CAF, CSP et la ristourne. Cela donne la formule mathématique suivante : Fret net = Fret de base + BAF + CAF + CSP – Ristourne Je vous donne également la formule de vérification du résultat obtenu : Fret net = Fret de base (1+taux de BAF)(1+taux de CAF)(1+taux de CSP)(1- taux de la Ristourne). Après la formulation théorique, prenons un cas concret pour illustrer la théorie ci-dessus.
4.3 Cas pratique
Nous avons déjà calculé le fret de base dans l’exemple précédent. Nous avons obtenu 55 250 USD. Prenons les taux suivants des correctifs : BAF = -3% ; CAF = 2% ; CSP = 3% et Ristourne = 10% On calcule d’abord BAF.
4.3.1 Calcul de BAF
BAF est fonction du fret de base. Nous avons le résultat suivant : BAF (-3%x 55 250) = – 1 657,5 USD. Ce résultat permet de déterminer le solde 1 (fret de base corrigé 1). Ce dernier est la somme du fret de base et BAF. Le fret de base corrigé 1 = 55 250 – 1 657,5 = 53 592,5 USD.
Déterminons maintenant la valeur du correctif CAF.
4.3.2 Calcul de CAF
CAF est fonction du solde 1 obtenu plus haut : CAF (2%x 53 592,5) = 1 071,85 USD. Ce correctif permet de calculer le solde 2. Ce dernier est la somme du solde 1 et CAF. Fret de base corrigé 2 = Solde 1 + CAF Fret de base corrigé 2 = 53 592,5 + 1 071,85 = 54 664,35 USD Pour obtenir le fret corrigé 3, nous avons besoin de la valeur CSP.
4.3.3 Calcul de CSP
CSP est fonction du solde 2 (fret de base corrigé 2) calculé précédemment : CSP (3%x 54 664,35) = 1 639,9305 USD. Le fret de base corrigé 3 est la somme du solde 2 et CSP. Fret de base corrigé 3 = Solde 2 + CSP Fret de base corrigé 3 = 54 664,35 + 1 639,9305 = 56 304,2805 USD Enfin, pour avoir le fret net définitif on tient compte de la ristourne.
4.3.4 Calcul de la ristourne
La ristourne est fonction est fonction du solde 3 (fret de base corrigé 3). La ristourne (10%56 304,2805) = 5 630,42805 USD. Le fret net définitif est la différence entre le solde 3 et la ristourne. Fret net = Solde 3 – Ristourne Fret net = 56 304,2805 – 5 630,42805 = 50 673,85245 USD. Appliquons maintenant la formule de vérification du résultat obtenu.
4.3.5 Vérification du fret net
La formule de vérification du fret net est : Fret net = Fret de base (1+taux de BAF)(1+taux de CAF)(1+taux de CSP)(1- taux de la Ristourne). Nous avons le résultat suivant : Fret net = 55 250 (1-3%)(1+2%)(1+3%)(1-10%) Fret net = 55 250 x 0,97 x 1,02 x 1,03 x 0,9 = 50 673,85245 USD. Après la vérification, nous affirmons que le fret net calculé est exact. Car, nous avons obtenu le même résultat. Nous savons calculé le fret net maritime en conventionnel.
