EXERCICE CORRIGE 5 : calcul fret aérien et maritime

L’exercice corrigé 5 traite un cas d’importation de soja en transport maritime.

Cet exercice corrigé 5 met aussi en exergue une opération d’exportation de pièces détachées en transport aérien.

Pour ces deux activités d’importation et d’exportation, je calculerai pour vous les Incoterms. En effet, je chiffrerai d’abord EXW, FAS, FOB, CFR, CIF, DPU, DAP et DDP relatifs à l’importation de soja en maritime.

Ensuite, je déterminerai par les Incoterms CIP, CPT, FCA et DDP concernant le processus d’exportation en transport aérien.

Je vous présente maintenant l’énoncé de l’exercice corrigé 5.

Le libellé de l’exercice corrigé 5

1 – LIBELLE DE L’EXERCICE CORRIGE 5

La société CI-SOJA constitue une entreprise spécialisée dans deux activités. En réalité, elle produit et exporte la poudre de soja en transport maritime.

Par ailleurs, la société CI-SOJA importe également des pièces de rechange par voie aérienne.

Les annexes 1 et 2 vous fournissent les informations relatives aux deux modes de transport annoncés plus haut.

En dehors des informations ci-dessus, Séguéla (Côte d’Ivoire) représente la ville de son siège social.

Sans attendre, je vous livre les données de l’annexe 1

1.1 Annexe 1 : Exportation de soja en transport maritime

Vous êtes nommé Directeur Commercial de CI-SOJA. On vous demande d’élaborer une cotation DDP Berlin.

Cette cotation concerne un client allemand sur la base des informations suivantes :

– Quantité : 6 000 boîtes de poudre de soja,

– Coût d’achat des matières premières : 200 XOF / boîte,

– Main d’œuvre : 150 XOF / boîte,

– Autres charges variables : 50 XOF / boîte,

– Charges fixes : 800 000 XOF,

– Conditionnement : 50 F XOF / boîte,

– Marge commerciale : 25% prix départ usine CI-SOJA,

– Nombre de boîtes par carton : 50,

– Masse brute d’un carton: 50 kg ; volume d’un carton: 0,25 m3,

– Post-acheminement : 2 000 USD,

– Transit export : 200 000 XOF,

– Mise à quai au port de Hambourg : 800 USD,

– Valeur assurée : CIF majoré de 10% et taux de la prime : 0,4%,

– Douane export : 150 XOF / boîte,

– Chargement sur camion à Séguéla : 4 000 XOF la 1/2 tonne,

– Taxe portuaire à Abidjan : 5 000 XOF,

– Acconage export : 100 000 XOF,

– Camionnage à quai à l’arrivée : 6 000 USD,

– Préacheminement : 200 000 XOF,

– Transit import : 20 000 USD,

– Taux cumulé des droits et taxes de douane à l’arrivée : 22% ; TVA : 18%,

– Fret de base : 50 USD l’UP ; BAF (4 USD l’UP) ; CAF (- 3%) ; CSP (2%) ; Ristourne (10%).

NB : 1 USD = 500 XOF

Patientez ! Je vous montre aussi les questions de l’annexe 1.

1.2 Les questions de l’annexe 1 concernant l’exercice corrigé 5

Je vous liste ces questions.

* Calculez les prix EXW, FAS, FOB, CFR, CIF, DPU, DAP et DDP en précisant les villes.

* Quel type d’expédition en conteneur proposez-vous à CI-SOJA ?

Identifiez les avantages et inconvénients pour cette entreprise.

* Le rapport du commissaire d’avaries mentionne les anomalies suivantes :

– 15 cartons ont disparu ;

– 4 cartons ont perdu chacun 25 boîtes ;

– 1 carton a perdu 40 boîtes ;

– 4 cartons ont perdu respectivement 20, 25, 30 et 35 boîtes.

Les frais de l’expert représentent 200 000 XOF.

Outre ces pertes, l’évaluation des frais de conservation et de gardiennage donne 100 000 XOF.

Pour ces anomalies, la franchise admise indique 2,5%.

Calculez le montant de l’indemnisation.

A qui incombe les manquants ?

Quelle garantie proposez-vous pour leur couverture ?

Je viens de vous donner les questions de l’annexe 1.

Passons maintenant à l’annexe 2

1.3 Annexe 2 : importation en transport aérien

CI-SOJA importe de Berlin des pièces de rechange  emballées dans 100 cartons. Cette commande indique les caractéristiques suivantes :

– Contenu d’un carton : 28 kg ;

– Tare d’un carton : 2 kg ;

– masse taxable : 3 800 kg

Le tarif général sur Abidjan mentionne :

– 1 500 à moins de 2 500 kg : 800 XOF / kg

– 2 500 à moins de 3 000 kg : 750 XOF / kg

– 3 000 à moins de 4 000 kg : 700 XOF / kg

– 4 000 à moins de 4 500 kg : 650 XOF / kg

– A partir de 4 500 kg : 600 XOF / kg

Après avoir indiqué les données de l’annexe 2, présentons les différentes questions.

1.4 Les questions de l’annexe 2 relatives à l’exercice corrigé 5

Je vous donne ces questions.

* Déterminez le volume d’un carton

* Calculez le prix CIP, CPT, FCA et DDP de la commande sachant que :

– Valeur assurée : CIP majoré de 10%,

– Taux de la prime d’assurance = 0,3%,

– Taux cumulé des droits de porte : 22,5%,

– TVA : 18% et TSD = 20 000 XOF,                     

– Taxe LTA : 8 200 XOF,

– Déchargement de l’avion : 300 000 XOF,

– Post-acheminement : 250 000 XOF,

– Prime d’assurance : 99 000 XOF,

Quelle est la différence entre la traite et le billet à ordre ?

Indiquez les formalités à remplir en cas de sinistre.

Citez les modes de réalisation du CREDOC.

Vous voyez ! Je viens de vous présenter le l’énoncé de l’exercice corrigé 5.

Attention ! Le plus dur commence.

Mais, une excellente concentration vous permettra d’assimiler la résolution de l’exercice 5.

2 – SOLUTIONS DE L’EXERCICE 5

Un extrait du corrigé de l’exercice 5

Débutons cette résolution par l’annexe 1.

2.1 Annexe 1 : Exportation de soja en transport maritime

A ce niveau, l’évaluation commence par le calcul des Incoterms.

2.1.1 Calcul des INCOTERMS

Pour évaluer les Incoterms annoncés plus haut, effectuons les calculs préliminaires.

Sans attendre, je vous montre ces calculs :

– Coût d’achat des matières premières : 200 x 6 000 = 1 200 000 XOF,

– Main d’œuvre = 150 x 6 000 = 900 000 XOF,

– Autres charges variables = 50 x 6000 = 300 000 XOF,

– Conditionnement = 50 x 6000 = 300 000 XOF,

– Nombre de cartons = 6 000 / 50 = 120,

– Masse brute totale = 120 x 50 = 6 000 kg,

– Volume total = 0,25 x 120 = 30 m3,

– Douane export = 150 x 6 000 = 900 000 XOF,

– Chargement sur camion = 2 x 4000 / tonne = 8000×6 = 48 000 XOF,

Fret net = fret base + BAF + CAF + CSP – RISTOURNE

Fret base = 50 x 500 x 30 = 750 000 XOF

BAF = 4 x 500 x 30 = 60 000 XOF

Fret corrigé de BAF = 60 000 + 750 000 = 810 000 XOF

Fret net = Fret corrigé BAF (1+tCAF)(1+tCSP)(1-tRistourne)

= 810 000 (1 – 3%)(1 + 2%)(1 – 10%) = 810 000 x 0,97 x 1,02 x 0, 9

= 721 272,6 XOF,

– Assurance = 0,0044 CIF.

CIF = CFR / 0,9956 = 6 840 939,27 / 0,9956 = 6 871 172,43 XOF

Pour mieux cerner le calcul de l’assurance, je vous invite à consulter mon article et vidéo : ‘calcul de l’assurance maritime’.

Ainsi, la détermination de l’assurance constitue la fin des calculs évoqués ci-dessus.

Pour la suite, l’évaluation des charges représente un préalable au calcul des Incoterms.

2.1.1.1 Evaluation des charges

Total des charges = Coût d’achat des matières premières + Main d’œuvre + Autres charges variables + Conditionnement + Charges fixes

Appliquons cette formule.

Dans ce cas, Total des charges = 1 200 000 + 900 000 + 300 000 + 300 000 + 800 000 = 3 500 000 XOF

A partir de ces charges ci-dessus, calculons l’Incoterm EXW.

2.1.1.2 Calcul de l’Incoterm EXW

On sait que le prix de vente = EXW = Coût de revient + marge commerciale

Dans cet exercice, le coût de revient = total des charges

Remplaçons donc le coût de revient par le total des charges.

La formule mathématique de l’Incoterm EXW devient :

EXW Séguéla = Total des charges + marge commerciale.

Or, la marge commerciale = 25% EXW.

EXW Séguéla devient : total des charges + 25% EXW

Du point de vue mathématique, on a :

EXW Séguéla = total des charges + 25% EXW

Cela donne : EXW – 25% EXW = Total des charges

EXW (1-0,25) = Total des charges

EXW = Total des charges divisé par 0,75

Finalement, EXW Séguéla = 3 500 000 / 0,75 = 4 666 666,67 XOF

Après la détermination de l’Incoterm EXW, évaluons FAS.

2.1.1.3 Calcul de l’Incoterm FAS

FAS Abidjan = EXW + Préacheminement + Chargement sur camion + Transit export +Taxe portuaire à Abidjan + Douane export

L’application numérique indique :

FAS Abidjan = 4 666 666,67 + 200 000 + 48 000 + 200 000 + 5 000 + 900 000 = 6 019 666,67

Poursuivons cette série d’évaluation avec FOB.

2.1.1.4 Calcul de l’Incoterm FOB

Du point de vue théorique :

FOB Abidjan = FAS + Acconage export

Ainsi, la pratique donne :

FOB Abidjan = 6 019 666,67 + 100 000 = 6 119 666,67 XOF

Enchainons avec l’Incoterm CFR Hambourg.

2.1.1.5 Calcul de l’Incoterm CFR

Je vous présente l’expression théorique de CFR.

CFR Hambourg = FOB Abidjan + Fret net

Chiffrons donc CFR.

CFR Hambourg = 6 119 666,67 + 721 272,6 = 6 840 939,27 XOF = 13 681,88 USD

Patientez ! Ce n’est pas tout. Je dois calculer CIF.

2.1.1.6 Calcul de l’Incoterm CIF

CFR calculé plus haut permet de déterminer CIF.

Ainsi, CIF Hambourg = CFR + Assurance

De manière pratique, on a :

CIF Hambourg = 6 840 939,27 + (0,0044×6871172,43) = 6 871 172,43 XOF

CIF Hambourg = 13 742,34 USD

Je continue les calculs en mettant en valeur l’Incoterm suivant : DPU

2.1.1.7 Calcul de l’Incoterm DPU

La formule de calcul de DPU se présente de la manière suivante :

DPU Hambourg = CIF Hambourg + Mise à quai à Hambourg + Camionnage à quai à l’arrivée

Appliquons la formule ci-dessus.

DPU Hambourg = 6 871 172,43 + (800 x 500) + (6000 x 500) = 10 271 172,43 XOF

= 20 542,34 USD

En dehors de l’Incoterm DPU, évaluons DAP.

2.1.1.8 Calcul de l’Incoterm DAP

De manière évidente, DAP s’exprime de la manière suivante :

DAP Berlin = DPU Hambourg + Post-acheminement

Cela revient à écrire :

DAP Berlin = 10 271 172,43 + (2000 x 500) = 11 271 172,43 = 22 542,34 USD

Terminons cette série de calculs par l’Incoterm DDP.

2.1.1.9 Calcul de l’Incoterm DDP

En tenant compte de l’énoncé :

DDP Berlin = DAP Berlin + Transit import + Douane import

Dans cet exercice corrigé 5, la douane import correspond au taux cumulé x la valeur statistique ou valeur en douane.

Je vous informe que CIF représente cette valeur statistique.

Finalement, la douane import = taux cumulé x CIF

NB : Dans cette partie, la TVA (18%) n’intervient pas de manière évidente dans le calcul. Car, le taux cumulé (22%) intègre déjà sa valeur.

Ici, il s’agit du taux cumulé des droits et taxes de douane. Or, cette TVA constitue une taxe.

Du point de vue pratique, la douane import = 22%6 871 172,34

Dans ces conditions, remplaçons la valeur de ‘’douane import’’ dans la formule pratique de DDP.

Ainsi, DDP Berlin = 11 271 172,43 + (20 000 x 500) + (22%6 871 172,34)

= 22 782 830,36 XOF = 45 565,66 USD.

Après cette succession de calculs des Incoterms, répondons à la question suivante.

2.1.2 Type d’expédition en conteneur

Nous proposons une expédition du type FCL / FCL.

Pour bien cerner mon choix, je vous invite à consulter mon article intitulé : ‘4 types d’expédition en conteneur’ et la vidéo concernée.

Ainsi, la présence d’un exportateur (CI-SOJA) et un importateur allemand justifie ce choix.

Présentons maintenant les avantages et inconvénients de ce type d’expédition en conteneur.

Commençons par les avantages.

* Avantages

J’ai répertorié deux avantages :

– Suppression de deux ruptures de charge qui permet d’éviter les manutentions brutales ;

– Protection de la marchandise tout au long du trajet.

Terminons par les inconvénients.

* Inconvénients

Comme précédemment, nous notons deux inconvénients :

– Charges de location du conteneur

– Coût d’empotage et de dépotage

Après cette réponse théorique, évaluons l’indemnisation.

2.1.3 Calcul du montant de l’indemnisation

Avant d’effectuer ce calcul, déterminons le nombre total de boîtes perdues.

* Le nombre total de boîtes perdues

– 15 cartons perdus : 15 x 50 = 750

– 4 cartons ont perdu chacun 25 : 4 x 25 = 100

– 1 carton a perdu 40 : 1 x 40 = 40

– 4 cartons ont perdu 20, 25, 30 et 35 : 20 + 25 + 30 + 35 = 110

TOTAL = 750 + 100 + 40 + 110 = 1 000 boîtes

Je viens de chiffrer le nombre de boîtes : 1 000

En tenant compte de ce nombre ci-dessus, calculons le taux d’avarie particulière.

2.1.3.1 Taux d’avarie particulière

Taux d’avarie particulière = ((nombre de boîtes perdues) x 100) / Total des boîtes = (1000 x 100) / 6000 = 16,67%

Ce taux permet de déterminer l’indemnité.

2.1.3.2 Calcul de l’indemnité

Je vous indique la formule de cette indemnité.

Indemnité = Taux d’avarie particulière x Valeur d’assurance (VA).

Or, VA = 1,1CIF. Référez-vous à mon article relatif à l’assurance.

Ce qui donne : VA = 1,1×6 871172,43 = 7 558 289,67 XOF

Dans ce cas, tenons compte de la franchise.

C’est pourquoi, nous obtenons la formulation suivante :

VA Restante = VA – Franchise = VA (1-2,5%) = 0,975 VA

VA Restante = 0,975 x 7 558 289,67 = 7 369 332,43 XOF

Avec la VA restante, calculons l’indemnité

L’indemnité = Taux avarie x VA restante

Du point de vue pratique, l’indemnité = 16,67% x 7 369 332,43 = 1 228 467,716 XOF

Passons maintenant à l’évaluation de l’indemnisation.

2.1.3.3 Calcul de l’indemnisation

Je vous montre donc l’équation de cette indemnisation.

Indemnisation = indemnité + frais de l’expert + frais conservation et gardiennage

L’application numérique donne :

Indemnisation = 1 228 467,716 + 200 000 + 100 000 = 1 528 467,716 XOF

Par conséquent, les manquants incombent au vendeur (CI-SOJA).

Concernant la couverture de ces manquants, nous lui proposons la garantie ‘’tous risques’’, car il s’agit de perte de marchandises.

Nous venons de traiter avec succès l’annexe 1.

Attendez la suite ! Je dois développer pour vous l’annexe 2

2.2 Annexe 2 : importation en transport aérien

Débutons ce calcul par la détermination du volume d’un carton.

2.2.1 Volume d’un carton

Masse taxable = (volume réel) / 6 

Cette égalité implique :

Volume réel = masse taxable x 6 = 3 800 x 6 = 22 800 dm3

Volume d’un carton = 22 800 / 100 = 228 dm3

Après ce calcul préalable, chiffrons les Incoterms.

2.2.2 Calcul des INCOTERMS

Pour bien mener l’évaluation des Incoterms, effectuons des calculs préliminaires.

2.2.2.1 Calculs préliminaires

– Masse brute d’un carton = 28 + 2 =30 kg

– Masse brute totale = 30 x 100 = 3 000 kg

– La masse retenue pour la tarification : 3 800 > 3 000 ; masse retenue = 3 800 kg

– Fret correspondant : 3 800 x 700 = 2 660 000 XOF

– Application du ‘’payant pour’’ : 4 000 x 650 = 2 600 000 XOF

– Prix du transport retenu = 2 600 000 F CFA, car 2 600 000 F < 2 660 000 XOF

Concernant ce calcul du fret aérien, je vous invite à consulter l’article concerné sur le blog et la chaine YouTube.

Penchons-nous maintenant sur l’assurance.

A ce niveau, l’assurance = Taux de la prime x Valeur d’assurance.

Cela nous donne :

Assurance = 0,3%(CIP +10%CIP) = 0,3% X 1,1CIP = 0,0033CIP

Enfin, déterminons le taux cumulé (TC).

Avant cette détermination, évaluons le taux des droits de douane (tDD)

D’après le libellé, le taux cumulé des droits de porte = 22,5%

Or, ce taux cumulé = taux RSTA + taux DD + taux PCC + taux PCS + taux PUA

Cela donne taux cumulé des droits de porte = 1% + Taux DD + 0,5% + 0,8% + 0,2%

Nous avons l’équation suivante : 22,5% = Taux DD + 2,5%

Finalement, tDD = (22.5 – 2,5)% = 20%

Ainsi, TC = 22,5% + 18%(100% + 20 % + 1%),

TC = 44,28%

Par ailleurs, prenons en charge les Incoterms.

Commençons cette prise en charge par l’Incoterm CIP.

2.2.2.2 Calcul de l’Incoterm CIP

Un peu plus haut, l’assurance = 0,0033CIP

A partir de cette égalité, tirons l’expression de CIP.

Ainsi, CIP = (Assurance) / 0,0033

L’application numérique indique :

CIP = 99 000 / 0,0033 = 30 000 000 XOF

Enchainons ces calculs par la détermination de CPT.

2.2.2.3 Calcul de l’Incoterm CPT

On sait que : CIP = CPT + Assurance

Cela revient à écrire :

CPT = CIP – Assurance

Appliquons cette équation

CPT = 30 000 000 – 99 000 = 29 901 000 XOF

Poursuivons notre chemin avec FCA

2.2.2.4 Calcul de l’Incoterm FCA

En tenant compte du libellé, nous obtenons l’égalité suivante :

CPT = FCA + Fret + Taxe LTA

Cette égalité permet de définir l’expression de FCA.

Ainsi, FCA = CPT – Fret net – taxe LTA

Du point de vue pratique :

FCA = 29 901 000 – 2 600 000 – 8 200 = 27 292 800 XOF

J’aimerais terminer cette série d’évaluation en traitant l’Incoterm DDP.

2.2.2.5 Calcul de l’Incoterm DDP

Avant de déterminer DDP, évaluons d’abord la douane import.

A propos de douane import, nous savons ce qui suit :

Douane import = Taux cumulé x Valeur taxable + Taxe supplémentaire de douane (TSD)

Or, la valeur taxable = CIP

Ainsi, la valeur taxable = 30 000 000 XOF

Ces données ci-dessus permettent de chiffrer la douane import.

Car, le taux cumulé = 44,28% ; la valeur taxable = 30 000 000 XOF et la TSD = 20 000 XOF.

Ce qui fait que : Douane import = 0,4428 x 30 000 000 + 20 000 = 13 304 000 XOF

En tenant compte de ce qui précède, je peux maintenant calculer l’Incoterm DDP.

D’ailleurs, sa formule théorique donne :

DDP = CIP + Déchargement + post-acheminement + Douane import

Sans attendre, appliquons l’équation mentionnée.

DDP = 30 000 000 + 300 000 + 250 000 + 13 304 000 = 43 854 000 XOF

Ouf ! Vous voyez ! Notre parcours dans l’exercice corrigé 5 constitue à n’en point douter une révision des connaissances acquises.

Ce n’est pas tout.

Répondons aux autres questions.

2.2.3 Différence entre la traite et le billet à ordre

Concernant cette différence, je note deux informations :

– Le vendeur est l’initiateur de la traite alors que l’acheteur est à l’origine du billet à ordre.

– La traite est plus fiable que le billet à ordre.

Ne partez pas ! Examinons la question suivante.

2.2.4 Les formalités à remplir en cas de sinistre

Je vous montre les dispositions à prendre en cas de sinistre.

Dans ce cas, je dénombre quatre points à respecter :

– Contrôle de la marchandise par le réceptionnaire afin d’émettre des réserves,

– Prise de mesures conservatoires pour éviter l’aggravation du dommage,

– Expertise d’un commissaire d’avaries afin de délivrer un certificat d’avaries et le rapport d’expertise,

– La constitution du dossier de réclamation par l’assuré.

Achevons l’exercice corrigé 5 en répondant à la question relative aux modes de réalisation du CREDOC.

2.2.5 Les modes de réalisation du CREDOC

Les paiements à vue, différé, par acceptation de traite et par négociation constituent les 4 modes de réalisation du CREDOC.

Globalement, j’ai répondu à toutes les questions de l’exercice corrigé 5.

Je suis certain que vous voulez vous exprimer concernant cet article. C’est pourquoi je mets à votre disposition un formulaire de contact.

Après votre intervention, je vous exhorte à vous inscrire à ma newsletter pour recevoir des articles qualitatifs qui répondront à vos préoccupations.

Je vous remercie pour votre patience et attention particulière.

EXERCICE CORRIGE 4 : calcul du fret en conteneur

L’exercice corrigé 4 met en valeur le calcul du fret en conteneur complet (FCL) et conteneur de groupage (LCL).

Cet exercice corrigé 4 expose  également le calcul de l’assurance transport, douane import et les Incoterms 2020.

Je vous donne maintenant le libellé de l’exercice corrigé 4.

1 – LIBELLE DE L’EXERCICE CORRIGE 4

Présentation de l’exercice corrigé 4

METACI est une SA installée à Abidjan – Yopougon zone industrielle. Elle importe du métal  de Berlin en Allemagne.

Dans un contexte d’émergence annoncée en Côte d’Ivoire, elle passe une grande commande auprès de son fournisseur allemand.

Ainsi, je vous présente le libellé de l’hypothèse 1 de l’exercice corrigé 4.

1.1 Hypothèse 1 de l’exercice corrigé 4

Cette hypothèse indique :

– chargement par conteneur de groupage de 40’

– volume ; 64 m³ ;

– masse chargeable : 27 tonnes ;

– fret brut total (70 USD l’UP); BAF (4%); CAF (-2,5%); CSP (2%)

Attendez! Je vous donne aussi les informations relatives à l’hypothèse 2.

1.2 Hypothèse 2 de l’exercice corrigé 4

Contrairement à l’hypothèse 1, l’hypothèse 2 mentionne :

– chargement par conteneur complet de 20’

– volume ; 32 m³ ;

– masse chargeable : 18 tonnes ;

– fret brut total (1800 USD); BAF (3%); CAF (-2%); CSP (2,5%)

Après la présentation des 2 hypothèses, je vous montre les informations concernant les 3 annexes de l’exercice corrigé 4.

Commençons par l’annexe 1.

1.3 Annexe 1 : Caractéristiques de l’offre du fournisseur allemand

– quantité : 17 palettes de métal ;

– dimension d’une palette : 200 cm x 90 cm x 70 cm ;

– masse unitaire : 770 kg ;

– prix unitaire : 400 EUR.

Ensuite, je vous présente l’annexe 2.

1.4 Annexe 2 : informations fournies par le transitaire

– empotage du conteneur : 125 EUR

– transport d’approche : 600 EUR

– transit export : 900 EUR

– douane export : 1 200 EUR

– frais d’embarquement : 200 EUR

– taxe B/L : 40 EUR

– taux d’assurance : 0,4%

– valeur d’assurance : CIF majoré de 10%

Enfin, je vous donne les informations de l’annexe 3.

1.5 Annexe 3 : charges supportées en côte d’ivoire

* frais de débarquement au port : 130 000 XOF

* douane import

Les droits et taxes de de douane se présentent de la manière suivante :

– DD (Droits de Douane : 10%),

– RSTA (Redevance Statistique : 1%),

– PCS (Prélèvement Communautaire de Solidarité : 0,8%),

– PUA (Prélèvement Union Africaine : 0,2%),

– PCC (Prélèvement Communautaire CEDAO : 0,5%),

– TVA (Taxe sur la Valeur Ajoutée : 18%),

– TSD (Taxe Supplémentaire Douane : 20 000 XOF).

* post acheminement : 80 000 XOF

NB : 1 USD = 600 XOF ; 1 EUR = 655,957 XOF

Je vous liste maintenant les questions de l’exercice 4.

1.6 Les questions de l’exercice corrigé 4

 – En tenant compte des informations de l’annexe 1, déterminez le fret brut total de l’hypothèse 1.

Calculez le fret net à payer de chaque hypothèse.

Quel est votre choix pour la suite ? Pourquoi ?

– Quels sont les avantages de chaque hypothèse pour l’importateur METACI ?

– Déterminez les prix EXW, FAS, FOB, CFR, CIF, DPU, DAP et DDP en précisant les villes.

– Ivoire Transit est une société de transit.

Elle a seulement réalisé le dédouanement de la marchandise de METACI en Côte d’Ivoire. Précisez le statut de ce Transitaire.

Nous venons de vous indiquer les questions relatives à l’exercice 4.

Répondons maintenant à ces questions.

2 – SOLUTIONS DE L’EXERCICE 4

Tableau de l’exercice corrigé 4

2.1 Calcul du fret brut total de l’hypothèse 1

Avant de déterminer le fret brut total, chiffrons le volume et la masse.

Volume total = 17 x 200cm x 90cm x 70cm = 17 x 1 260 000 cm 3 = 21,42 m3

Masse totale = 17 x 770 = 13 090 kg = 13,09 tonnes

Dans ces conditions, comparons le volume total et la masse totale.

Ainsi, 21,42 m3 ˃ 13,09 tonnes.

Indiquons alors l’UP et le nombre d’UP.

L’UP représente le m3 et le nombre d’UP = 21,42

Ce nombre d’UP nous permet de calculer le fret brut.

Fret brut = 70 x 21,42 = 1 499,4 USD

Comme nous avons obtenu le fret brut, nous pouvons maintenant déterminer le fret net des 2 hypothèses.

2.1.1 Fret net de l’hypothèse 1

Fret net 1 = 1 499,4 (1+4%)(1-2,5%)(1+2%) = 1 550,799 USD

2.1.2 Fret net de l’hypothèse 2

Fret net 2 = 1 800(1+3%)(1-2%)(1+2,5%) = 1 862,343 USD

Pour mieux assimiler le calcul du fret net maritime, je vous invite à visualiser ma chaine YouTube. Cliquez sur ces liens.

2.1.3 Choix et raisons du choix

Le fret net 1 < fret net 2.

Dans ce cas, nous choisissons l’hypothèse 1. Car, le fret net 1 indique un montant  relativement faible.

Le fret net choisi avantage donc le chargeur. 

2.2 Les avantages de chaque hypothèse

2.2.1 Avantages de l’hypothèse 1 concernant le groupage

– Fret net relativement faible,

– L’importateur paie en fonction du volume ou de la masse réelle,

– Evite les frais dus à la congestion au port.

2.2.2 Avantages de l’hypothèse 2 relatifs au conteneur complet

– La marchandise peut être reçue à domicile,

– Conteneur est scellé : pas de manipulation de la marchandise sauf le contrôle douanier,

– Le prix par conteneur peut être négocié.

2.3 Calcul des incoterms de l’exercice 4

Avant d’effectuer ces calculs, nous allons réaliser des calculs préliminaires.

2.3.1 Calculs préliminaires

Nous comptons 3 calculs préliminaires :

– taux cumulé,

– fret net,

– assurance bien évidemment lié à CIF.

Démarrons avec le taux cumulé.

2.3.1.1 Le taux cumulé

Taux Cumulé = (10 +1+ 0,8 + 0,2 +0,5)% + 18%(10%+1%+100%) = 32,48%

Après la détermination du taux cumulé, penchons-nous sur le deuxième élément : le fret net.

2.3.1.2 Le fret net

Nous l’avons déjà déterminé plus haut.

Il donne 1 550,799 USD. Convertissons ce montant en EUR.

 Ainsi, la conversion donne : 1 550,799 x 600/655,957 = 1 418,5067 EUR

Enfin déterminons l’assurance.

2.3.1.3 L’assurance

On sait que CIF = CFR + Assurance. Cela revient à écrire : Assurance = CIF – CFR.

Je vous présente aussi une deuxième équation : Assurance = taux de la prime x Valeur d’assurance. Or la Valeur d’assurance = CIF + 10% CIF = 1,1 CIF

Dans ces conditions, Assurance = taux de prime x 1,1 CIF.

Pour bien cerner cette partie, je vous invite à lire mon article relatif au calcul de l’assurance maritime.

A partir de ces deux équations, exprimons CIF en fonction de CFR.

Ainsi, je vous donne l’équation demandée : CIF = CFR divisé par (1 + 1,1 taux de prime).

J’ai démontré cette formule dans une vidéo concernant le calcul de l’assurance maritime

Dans ce passage, si on avait obtenu le montant CFR plus tôt, alors on aurait eu le montant CIF directement.

Mais pour avoir CFR, il va falloir attendre le calcul des Incoterms. Ensuite, on récupère la valeur de CFR afin d’obtenir le montant CIF.

Lorsqu’on détient la valeur CIF, on dispose automatiquement du montant de l’assurance. Car, Assurance = CIF – CFR

Dans ce cas, nous avons déjà récupéré le montant CFR. C’est pourquoi :

CIF = 7 401 495,205/0,9956 = 7 434 205,71 XOF

Finalement Assurance = 7 434 205,71 – 7 401 495,205 = 32 710,505 XOF.

Effectuons maintenant le calcul des Incoterms.

Débutons par la détermination de l’Incoterm EXW

2.3.2 Calcul de l’Incoterm EXW

On sait que EXW = Prix de vente = Quantité x Prix unitaire

Ainsi, Prix de vente de palettes métal = 400 x 17 = Prix EXW Berlin = 6 800 EUR. Donc, EXW Berlin = 6 800 EUR. Ce qui nous donne 4 460 507,6 XOF.

Enchainons avec l’Incoterm FAS Hambourg.

2.3.3 Calcul de l’Incoterm FAS Hambourg

En tenant compte du libellé :

Prix FAS Hambourg = Prix EXW Berlin + Empotage + Transport d’approche + Transit export + Douane export.

L’application numérique indique :

Prix FAS Hambourg = 6 800 + 125 + 600 + 900 + 1 200 = 9 625 EUR = 6 313 586,125 XOF.

Poursuivons ce calcul avec l’Incoterm FOB Hambourg.

2.3.4 Calcul de l’Incoterm FOB Hambourg

La formule de calcul de FOB se présente de la manière suivante :

Prix FOB Hambourg = Prix FAS Hambourg + Frais d’embarquement.

De manière pratique on a :

Prix FOB Hambourg = 9 625 + 200 = 9 825 EUR = 6 444 777,525 XOF

Je continue les calculs en mettant en valeur l’Incoterm suivant : CFR.

2.3.5 Calcul de l’Incoterm CFR Abidjan

On sait que :

Prix CFR Abidjan = Prix FOB Hambourg + Taxe B/L + Fret net

Appliquons la formule ci-dessus.

Ainsi, Prix CFR Abidjan = 9 825 + 40 + 1 418,5067 = 11 283,5067 EUR

= 7 401 495,205.

Après ce calcul, évoluons avec l’Incoterm CIF Abidjan.

2.3.6 Calcul de l’Incoterm CIF Abidjan

Quant à cet Incoterm, je vous montre son équation :

Prix CIF Abidjan = Prix CFR Abidjan + Assurance

Cela revient à écrire :

Prix CIF Abidjan = 7 401 495,205 + 32 710,505 = 7 434 205,71 XOF.

Nous venons de calculer CIF de manière logique. Et nous avons déjà le montant CFR. Ces deux éléments entrainent le calcul de l’assurance annoncée plus haut.

Dans ces conditions, il s’agit de faire la différence CIF et CFR.

Ainsi donc, Assurance = CIF – CFR.

J’ai déjà déterminé le montant de l’assurance dans la partie préliminaire.

En dehors de l’Incoterm CIF, évaluons DPU.

2.3.7 Calcul de l’Incoterm DPU Abidjan

De manière évidente, DPU montre la formule suivante :

Prix DPU Abidjan = Prix CIF Abidjan + Frais de débarquement.

Prix DPU Abidjan = 7 434 205,71 + 130 000 = 7 564 205,71 XOF

Après DPU, passons à la détermination de DAP Abidjan.

2.3.8 Calcul de l’Incoterm DAP Abidjan

Je vous livre l’équation de cet Incoterm.

Prix DAP Abidjan = Prix DPU Abidjan + Post-acheminement.

Du point de vue pratique :

Prix DAP Abidjan = 7 564 205,71 + 80 000 = 7 644 205,71 XOF.

Terminons cette série de calculs par l’Incoterm DDP.

2.3.9 Calcul de l’Incoterm DDP Abidjan

En tenant compte de l’énoncé :

Prix DDP Abidjan = Prix DAP Abidjan + Douane import

Avant d’appliquer cette équation, déterminons douane import.

Pour calculer cet élément, référons-nous au taux cumulé évalué plus haut. Car, douane import = taux cumulé  x CIF + TSD

Déterminons donc douane import.

Douane import = 0,3248 x 7 434 205,71 + 20 000 = 2 434 630,015 XOF

Après le calcul de douane import, penchons-nous sur DDP.

En effet, DDP = 7 644 205,71 + 2 434 630,015 = 10 078 835,72 XOF

Je viens de traiter avec vous les 8 Incoterms annoncés par le sujet.

Ne partez pas ! Je réponds pour vous à la dernière question : statut du transitaire.

2.4 Statut du transitaire

En tenant compte des informations fournies plus haut, Ivoire Transit fonctionne comme un commissionnaire agréé en douane.

Globalement, j’ai répondu à toutes les questions de l’exercice 4.

Je suis certain que vous voulez vous exprimer concernant cet article. C’est pourquoi je mets à votre disposition un formulaire de contact.

Après votre intervention, je vous exhorte à vous inscrire à ma newsletter pour recevoir des articles qualitatifs qui répondront à vos préoccupations.

Je vous remercie pour votre patience et attention particulière.

CALCUL DU FRET EN CONTENEUR MARITIME

Le calcul du fret en conteneur maritime mérite une attention particulière. Car, la conteneurisation constitue aujourd’hui une technologie importante.

En réalité, cette conteneurisation représente 80% du trafic de marchandises.
Vous voyez ! La presque totalité des marchandises voyage en conteneur.
C’est pourquoi, j’ai décidé de vous expliquer la méthode de calcul du fret maritime en conteneur.

Avant de vous montrer la méthode de calcul du fret maritime en conteneur, parlons maintenant de conteneurisation.

Quels sont les avantages de la conteneurisation ?

Conteneurisation maritime des marchandises diverses
Plateforme de conteneurs maritimes

La conteneurisation permet de mettre les marchandises les plus diverses dans des conteneurs. Cette opération de mise en conteneur allège l’emballage et le conditionnement.
Elle élimine aussi les ruptures de charges. Ces ruptures entrainent très souvent des manutentions brutales. Cette brutalité représente un danger pour vos marchandises emballées.

En plus, la conteneurisation s’adapte à tous types de transport (maritime, ferroviaire, routier, fluvial et aérien).
Elle permet en outre de diminuer les vols.

Cependant, il est important pour vous d’intégrer la notion d’incompatibilité de masse, nature et de forme des marchandises chargeable dans un même conteneur.

Je viens de vous expliquer l’importance de la conteneurisation pour vos marchandises.

Etudions maintenant le calcul du fret des marchandises conteneurisées.

A ce niveau, nous distinguons deux cas :
–  premier cas concerne le calcul du fret maritime en conteneur complet (FCL),
–  deuxième cas intègre le calcul du fret maritime en conteneur de groupage (LCL).

Commençons notre analyse par le premier cas.

1 – CALCUL DU FRET EN CONTENEUR MARITIME COMPLET (FCL)

Transport d'un conteneur complet (FCL)
Transport d’un conteneur maritime complet

Le calcul du fret maritime en conteneur complet (FCL) comprend deux étapes :
– Etape 1 : détermination du fret de base,
– Etape 2 : calcul du fret net tenant compte des correctifs

Démarrons par la première étape.

1.1 Etape 1 : détermination du fret maritime de base

Le fret de base en conteneur complet se calcule ‘’à la boîte’’.

Pour mieux cerner ce type de calcul, prenons un exemple.

1.1.1 Exemple

Un chargeur envoie 5 conteneurs complets (FCL) de 20 pieds. La masse unitaire représente 16 tonnes.

Par ailleurs, le tarif maritime est égal à 2 000 USD le conteneur complet.

Ainsi, nous avons les données pour déterminer le fret de base. Calculons donc ce fret de base.

Avant d’effectuer le calcul, je vous montre la formule.
Le fret de base = Tarif maritime unitaire x le nombre de conteneurs.

Appliquons maintenant cette formule.

1.1.2 Application

Le fret de base est donc = 2 000 x 5 = 10 000 USD.
Nous venons de calculer le fret de base.

Passons maintenant à l’étape 2 pour calculer le fret net maritime en conteneur complet.

1.2 Etape 2 : calcul du fret net maritme tenant compte des correctifs

Pour réaliser ce calcul, nous retenons les correctifs suivants : BAF, CAF et CSP. Complétons le libellé de l’exemple précédent avec ces correctifs chiffrés.

1.2.1 Suite de l’exemple précédent

Les correctifs conjoncturels de l’exemple de l’étape 1 sont donc : BAF (3%) ; CAF (4%) ; CSP (2%)
On sait que le fret de base = 10 000 USD. Calculons le fret net maritime en conteneur.

Nous avons déjà donné la formule du fret net maritime dans l’article relatif au calcul du fret net maritime en conventionnel. Je vous la présente.
Fret net maritime = Fret de base + BAF + CAF + CSP

Pour déterminer ce fret, nous effectuons un calcul en cascade. Dans cet article, nous n’allons pas utiliser cette méthode. Nous allons plutôt prendre la formule de vérification. Elle se présente de la manière suivante :
Fret net maritime en conteneur complet = Fret base (1+taux BAF)(1+taux CAF)(1+taux CSP)

Chiffrons maintenant cette équation

1.2.2 Application numérique

Fret net maritime en conteneur complet = 10 000 (1+3%)(1+4%)(1+2%)
Fret net maritime = 10 000 x 1,03 x 1,04 x 1,02 = 10 926,24 USD
Je viens de vous étaler la méthode de calcul du fret net maritime en conteneur complet. Nous avons aussi vu le calcul du fret net maritime en conventionnel avec ma chaine YouTube.

La différence entre ces deux types de calcul se situe au niveau du fret de base. En effet, le fret de base du transport maritime en conventionnel est fonction de l’UP.

Or, celui du transport maritime en conteneur complet tourne autour d’un forfait appliqué au conteneur.

Vous voyez très bien la différence.

Ne partez pas !

J’examine pour vous le deuxième cas : le calcul du fret maritime en conteneur de groupage (LCL).

2 – LE CALCUL DU FRET MARITIME EN CONTENEUR DE GROUPAGE (LCL)

Manutention de conteneurs maritimes de groupage
Manutention de conteneurs maritimes

Le calcul du fret maritime en conteneur de groupage est identique à celui du transport maritime en conventionnel. Cependant, ce type de fret exige un minimum de tarification par conteneur. Ce minimum varie en fonction des lignes.

Par ailleurs, le calcul du fret maritime en conteneur de groupage englobe 3 étapes :
– Détermination de l’UP (Unité Payante),
– Calcul du fret de base,
– Calcul du fret net tenant compte des correctifs.

Appliquons ces 3 étapes avec un exemple.
Un chargeur envoie 4 palettes de marchandises dans un centre de groupage pour une exportation. Chaque palette pèse 1 100 kg et a un volume de 1 200 dm³.
Le fret de base = 4 000 USD l’UP; BAF (-3%); CAF (5%); CSP (3%); Ristourne (4%)

Débutons par l’étape 1

2.1 Etape 1 : Détermination de l’UP (Unité Payante)

Volume = 1 200 dm³ = 1,2 m³
Le volume total = 1,2 x 4 = 4,8 m³
Masse = 1 100 kg = 1,1 t
La masse totale = 1,1 x 4 = 4,4 t
L’UP est le m³ et le nombre d’UP est 4,8; car
4,8 ˃ 4,4. Le fret est mis à l’avantage du transporteur.

Après la détermination de l’UP et du nombre d’UP, passons maintenant à l’étape 2 afin de calculer le fret de base.

2.2 Etape 2 : Calcul du fret de base

Le fret de base = 4,8 x 4 000 = 19 200 USD
Nous venons de déterminer le fret de base.

Examinons maintenant le calcul du fret net en conteneur de groupage dans l’étape 3.

2.3 Etape 3 : Calcul du fret net en conteneur

Pour déterminer ce fret, nous effectuons un calcul en cascade. Dans cet article, nous n’allons pas utiliser cette méthode. Nous allons plutôt mettre en œuvre la formule de vérification. Elle se présente de la manière suivante :
Le fret net = Fret base (1+taux BAF)(1+taux CAF)(1+taux CSP)(1-taux Ristourne)

Appliquons cette formule maintenant.
Fret net = 19 200 (1-3%)(1+5%)(1+3%)(1-4%)  = 19 200 x 0,97 x 1,05 x 1,03 x 0,96
Fret net = 19 336,2 USD

Nous venons d’expliquer la méthode de calcul du fret net en conteneur (FCL et LCL).

Vous constatez avec moi que ce calcul est simple pour ceux qui maitrisent celui du transport maritime en conventionnel.

Je vous invite à consulter les 2 vidéos relatives aux calculs que je viens de réaliser pour vous. Je mets à votre disposition le lien vers ces vidéos :
Comment calculer le fret net maritime en conteneur complet ?
Comment calculer le fret net maritime en conteneur de groupage ?

Pour finir, je vous remercie pour votre patience et attention particulière.
Je suis certain que vous voulez vous exprimer concernant cet article. C’est pourquoi je mets à votre disposition un formulaire de contact.

Après votre intervention, je vous exhorte à vous inscrire à ma newsletter pour recevoir des articles qualitatifs qui répondront à vos préoccupations.

4 TYPES D’EXPEDITION EN CONTENEUR

Présentation d'un conteneur destiné à une expédition
Présentation d’un conteneur destiné à une expédition

Les types d’expédition en conteneur constituent aujourd’hui la nouvelle technologie de transport.

Pourquoi la conteneurisation maritime ?

Pour répondre à cette question, prenons le transport maritime en conventionnel. Ce type de transport entraine deux ruptures de charge. La première rupture de charge a lieu au port de départ et la deuxième au port d’arrivée.

Cette rupture de charge du port de départ exige deux opérations successives. Il s’agit du déchargement du camion servant de préacheminement et du chargement du navire. Au port d’arrivée, on effectue l’opération inverse. On décharge alors le navire pour charger le camion destiné au post-acheminement.

Je viens de vous expliquer la notion de rupture de charge.
Laissez-moi vous relater les conséquences de ces ruptures. En effet, les ruptures de charge sont parfois synonymes de manutention brutale. Elles sont toujours dangereuses pour vos marchandises.

En dehors de la manutention brutale, les séjours à quai de vos marchandises sont dangereux. Ces séjours entrainent des vols et pertes. Les conditions atmosphériques détériorent aussi ces marchandises. Il s’agit d’humidité, pluie, gel, forte chaleur.

Pour toutes ces raisons, les expéditions en conteneur constituent une solution optimale.

Je vous présente les 4 types d’expédition en conteneur. Il s’agit des formules suivantes : FCL / FCL, LCL / LCL, FCL / LCL, LCL / FCL.

Examinons ensemble la première formule (FCL / FCL)

1 – EXPEDITION EN CONTENEUR FCL / FCL

Avant de parler de type d’expédition, définissons le sigle FCL. Il signifie ‘’Full Container Load’’ en anglais. En français, il s’agit de conteneur complet.

Après cette signification, laissez-moi vous expliquer la formule FCL / FCL.

En tenant compte de la définition du sigle, le chargeur empote lui-seul sa marchandise dans le conteneur. Il l’expédie à son correspondant à l’étranger. Ce dernier le reçoit à domicile.
Le conteneur voyage alors de domicile à domicile sans passer par un centre de groupage et de dégroupage.

Pour ce type d’expédition, le chargeur a la capacité d’exporter le contenu d’un conteneur. Et le client a les moyens d’importer ce contenu.

Attendez ce n’est pas tout. Je vous explique le deuxième type d’expédition en conteneur (LCL / LCL).

Vous allez certainement l’apprécier. Allons-y !

2 – EXPEDITION EN CONTENEUR LCL / LCL

Comme dans le premier cas, je vous donne la définition du sigle LCL. Ne vous inquiétez pas. La définition est simple.

Je vous la donne en anglais et français. LCL veut dire ‘’Less than a Container Load’’ en anglais et conteneur de groupage en français.

Contrairement à la première formule (FCL / FCL), LCL / LCL engendre plusieurs expéditeurs et destinataires.

Dans ce cas, chaque expéditeur est incapable de remplir seul un conteneur. Il appartient à ces expéditeurs de livrer leur marchandise au centre de groupage le plus proche.

Centre de groupage pour expéditions en conteneurs
Centre de groupage pour expéditions en conteneurs

Là-bas, les marchandises sont conteneurisées ensembles. Le groupeur les expédie au centre de dégroupage du port d’arrivée. Et elles sont livrées aux destinataires respectifs.

Attendez, ce n’est pas tout.

Je vous explique les dangers liés au groupage de marchandises diverses. En effet, les marchandises de natures différentes empotées dans un conteneur entrainent des incompatibilités.

Je vous présente certains cas d’incompatibilité. Par exemple les produits chimiques et les denrées alimentaires sont très incompatibles. Bien sûr, il en existe d’autres.

Il appartient donc au groupeur d’examiner ces marchandises avant le groupage. Cet examen lui permet de résoudre ce problème d’incompatibilité.

Je viens de vous montrer les 2 types d’expédition extrêmes. Dans la formule FCL / FCL, nous avons un conteneur complet au départ et à l’arrivée. Quant à la formule LCL /LCL, nous remarquons la présence d’un conteneur de groupage au départ et à l’arrivée.

Examinons maintenant les deux formules intermédiaires : FCL / LCL et LCL / FCL.

Commençons par l’expédition FCL / LCL

3 – EXPEDITION EN CONTENEUR FCL / LCL

Avec ce type d’expédition, nous remarquons la présence d’un seul expéditeur (chargeur) et plusieurs destinataires.

Laissez-moi développer pour vous cette formule d’expédition.

Tout d’abord, il faut dire que le chargeur a plusieurs lots pour une même destination. Il les empote et envoie le conteneur au port de départ.

Expédition d'un conteneur complet

Expédition d’un conteneur complet.

Là-bas, les lots conteneurisés sont acheminés à cette même destination. Ensuite, le dé groupeur reçoit les marchandises conteneurisées. Il les met à la disposition des réceptionnaires après le dégroupage.

En somme, pour cette expédition, il n’y a pas de groupage au port de départ. Mais, il existe un dégroupage à l’arrivée.

Nous venons de faire un gros plan sur le troisième type d’expédition.

Etudions maintenant le quatrième et dernier type d’expédition. Il s’agit de LCL / FCL.

4 – EXPEDITION EN CONTENEUR LCL / FCL

Attendez, je vous l’explique.
Quel constat faisons-nous dans l’immédiat ?

Au départ, nous avons plusieurs expéditeurs et un seul destinataire à l’arrivée.

Certainement, le destinataire attend des livraisons d’origines diverses. Il demande à ses expéditeurs de les livrer au même centre de groupage au port de départ. Dans ce port, on empote les marchandises d’origines diverses et les livre ensemble au domicile du destinataire.

J’espère que vous avez compris l’explication des quatre types d’expédition en conteneur.

Prochainement, je vous montrerai la méthode de calcul du fret en conteneur.

Je vous ai déjà expliqué la méthode de calcul du fret maritime en conventionne et le fret aérien. J’ai aussi développé le processus de calcul du fret ULD en aérien.

Si voulez en savoir davantage, cliquer sur les liens ci-dessus. Vous pouvez aussi visualisez mes vidéos concernant le calcul du fret maritime et aérien.

Pour finir, je vous remercie pour votre patience et attention particulière.

Je suis certain que vous voulez vous exprimer concernant cet article. C’est pourquoi je mets à votre disposition un formulaire de contact.

Après votre intervention, je vous exhorte à vous inscrire à ma newsletter pour recevoir des articles qualitatifs qui répondront à vos préoccupations.